标志608 :为什么标致雪铁龙没有2.0T发动机？

为什么没有2.0T发动机

1.在欧洲市场PSA已经有2.0T、2.2T柴油发动机，而且技术相当成熟，甚至比大众的柴油发动机好，柴油比汽油相对清洁，但无法引进国内，众多周知，国外柴油提炼技术以及提炼成本加上三桶油垄断的原因，还有国家战略等现实原因，暂且无法投放大陆市场标志608 。另外，作为欧洲乃至全球大型汽车制造商，虽然市场份额不理想，但技术层面绝不落后。

2.在中国市场，PSA目前还没有中大型车（欧洲也没有，不提老C6和607，现在欧洲人偏爱小型车，因为经济节能环保），这是企业战略，如果C6、508、C5算，那理应有2.0T的发动机，其实PSA开发个2.0T汽油发动机不在话下，完全有技术储备，问题是得有个7速以上的变速箱与之匹配，现在PSA自己研发的8速手自一体变速箱正在试验中，现在大陆市场基本都是爱信6AT标志608 。感觉PSA不会考虑双离合，双离合成本低，可靠性低，大家都知道这几年标致雪铁龙虽然给人感觉技术有些跟不上，但车主们最有发言权，标致雪铁龙现用发动机和变速箱完全没有大面积故障，很可靠，很耐用。按东风PSA的战略，未来如果继续在中国市场投放中型以上轿车和SUV的话，用上自家的8AT，这时候2.0T汽油机就会应运而生，不会等很久。

继EP6之后PSA与BMW还合作开发了一台2.0T发动机，很多人不知道标志608 。这就是当年大名鼎鼎的N20，率先使用代号“B48”的恰恰是PSA内部。2011年左右，这台发动机被SAAB购买，PSA因为排量税和EP6的不断升级也没有采用。BMW与PSA就此分道扬镳，原因在于合作初衷是德国人想要法国人的缸体锻造以及缸壁涂层技术，然而法国人却坚持在法国生产发动机缸体后输送到英国总装，然后装备MINI。当年的B48功率为240P马力（N20是245马力），扭矩均为350Nm/1250转。但是EP6在法国人手里却轻松干到300p，其中装备在DS4rs上的1.6T发动机更是夸张到了320P和380牛米。其实两家做出EP6，PSA就一直在摆弄这台发动机，投放于巴西的EP6酒精版本造就超过了mini的水平，倒是这台发动机在BMW手里没有得到发扬光大。当然，德国人手里有的是发动机，不必纠结。但法国苛刻的环保税及汽油机的窘困不得不让他们拼命开发。得益于独到的缸体技术，法国人把这台小怪物最终投放到量产车上。不要说EP6是人家BMW的技术，德国人之前和通用合作，然后和PSA合作，他自己压根没有小排横置技术，没有PSA的TU发动机做蓝本，BMW拿什么做EP6及后来的N20？忘了说了，PSA的ew10A和BMW也颇有渊源，当时2.0的NA发动机就看这两家折腾了。说这么多不是否定BMW的技术，人家有的是技术储备，但PSA也不是软柿子，领域不同而已。PSA的HDi发动机可以说是小轿车上用的柴油机的祖师爷，勒芒那个5.0V10Fap连虐奥迪三届，厉害不厉害？很多人问HDI为什么不进中国，跟油质没太大关系，用PSA发动机的柴油路虎也没趴窝。PSA是法国军方的柴油机供货商，不仅仅坦克装甲车，战列舰上用的柴油轮机也主要是PSA供货，这里涉及的东西就多了，所以始终进不来。别指望PSA会倒闭，法国政府就受不了，这不马克隆上来就要继续推进政府增持股份么……

作为psa的一员，我来回答这个问题：最重要的一点是：国内的排量税太高，成本因素导致标志608 。大家可能会反驳说国内好多企业都用2.0 甚至国内品牌大部分都用，所以你在扯淡。那么我这么回答你，可能psa的车确实卖的不好，价格高，是不是还跟多毛病。但psa绝对是为数极少的坚持全球统一制造标准的车商，可能极少数功能在国内被中方减配，但绝对没有像通用 本田 大众 福特这些车厂那样在结构上减一个螺丝，不但不减，螺丝的品牌都不能换。这也是为什么它的成本居高不下的原因。至于一部分买到psa的车开几年出现各种问题，这个我也能解释，

1. 买车就是买点子，你点子低买到不太好的车，这是国内行情标志608 。毕竟是咱们中国人装配的，缺乏对事物的标准认同心理和执行心理，一个螺丝可能由于力矩扳手离自己有5米，就用随身的叉扳拧紧了。

2. psa最错误的决策就是同本田相反，没有参与生产环节，放任东风自己管控，这和国产车在制造商有毛区别？？这也导致了虽然相逢左右1公里，但本田的质量管控就是比神龙好的原因标志608 。

最后，买车不要总看外观，想想2005年的桑塔纳1.67吨重，现在的桑塔纳1.2吨重，你就知道其实神车早就没了标志608 。

法国的机械实力毋庸置疑，属于第一梯队，吉利长城都能造2.0t,别说标雪了标志608 。民用客机，战斗机，航母，核能，高铁都是全球一流的有独立知识产权的。再放眼赛车领域，法系在每个赛事都有顶尖科技作为技术保证，成绩斐然。这样一个国家别说2.0t,就是8.0t也是分分钟研发。来到中国就水土不服了，有几个原因，一是中国人不是很懂车，盲目崇拜德国，凡事德国就是好的，买车根本不研究，一心大众，卖多贵都买。二是受欧洲文化，道路影响法国更热衷于精品小车，实用至上，够用就好的原则，用不上独立悬挂的坚决不用，我板车悬挂不输你独立，不管你怎么叫，我有我的原则，哪怕垮台也不给，对消费者的后期维护，荷包负责。不迎合部分不懂车的胃口，做好自我。富康和捷达我最有发言权（我开出租的，富康无论从哪个方面都完爆捷达，但是卖不赢神车捷达。没办法，做好自己就行了。

当年宝马找上PSA其实目的就是为了做一款小排量发动机用于3系以下mini品牌上，因为宝马在小型车领域没有太多的经验标志608 。其实很多人都觉得大型车缩小了不就是小车了吗！装什么高雅，人家有造大车的技术害怕做小车么？其实不然，对于车载ECU来说，大型车由于空间大车体大，我可以不计后果的往上面添加电子模块，网络拓扑也可以尽可能的展开，然而小型车受限于空间，很多模块都要尽量精简，两个功能能做在一个模块里绝不分开。这就是在小型车上的设计思路！同理发动机，机体大小，NVH等一系列因素都是必须考虑的，毕竟车头的间距小了，声音会变得更为明显，全欧洲都知道PSA以小型家用车为生。。。。。。所以在这方面积累了很多经验，甚至连ECU的网络拓扑都时刻想着空间的利用，这时候宝马就找上了PSA。坊间都说是PSA用底盘技术交换了发动机技术，其实这个坊间只有在中国是这么传的。。。。。。PSA其实一直都没把自己的底盘技术当做看家本领，按我们内部的说法我们真正的核心是中央***集成的控制模块以及柴油机这块（毕竟柴油机也是提供给捷豹路虎用过的。。。。。），当年研发的小排量发动机也是PSA牵头去做的，也就是说整个研发和开发的设计都是放在法国Velizy去完成的，这种合作也没有坊间传闻的那么不堪，其实就是很普通的两家出钱（动力那边的工程师说当时PSA出资比宝马少一些），PSA这边做方案开发，后期两家分别按照各自的需求再进行不同性能的标定和验证。所以坊间传言毕竟是传言大家都是很简单的合作。。。。。。