吉利购***art股权,吉利成为奔驰的大股东了，你还会买奔驰吗？

首先谢邀

刚刷头条推送出一条新闻吉利购***art股权，吉利一成奔驰戴姆勒最大股东，持股9.69%，只能感叹吉利太牛了，这件事可不是那么容易就能做到的，背后的力量太强大

感觉大家经常说的一句话:每个男人心中都有一个奔驰梦。当然随着现在生活水平的提高，买的起奔驰的人很多，二三十万的起步价格对现在的消费水平根本不是天价。而且现在奔驰的产品几乎也都是家族式非常相似，三十万的c级和e级有时傻傻分不清楚，不看后***有时很难分出。

奔驰在我的心目中定位一直高于奥迪和宝马(奥迪感觉和宝马一个档次，宝马感觉和奔驰一个档次，奔驰感觉自己是一个档次，当然我喜欢奔驰不是这个原因)，吉利就算持有戴姆勒的最大股权，这也不能说明能够拉低奔驰的定位。吉利和沃沃，吉利和奔驰，关系是不一样的，吉利收购了沃沃之后，沃沃的价格就有了非常大的优惠，而且性价比很高，当然也***了销量的增长，吉利成奔驰最大股东，这也意味着吉利要进军豪华车市场，前期收购了宝腾汽车，这次又是奔驰最大股东，吉利的胃口可谓不小，下步绝对有很大的动作

对于成为奔驰最大的股东这对我们国人来说绝对值得自豪的一件事，不管以后吉利的走向还是发展，绝对不会很差，甚至自主一哥。

比亚迪终获腾势90%股权，腾势品牌路在何方？

腾势汽车想要爆发需要股权调整·可作为比亚迪子品牌发力日前，比亚迪官方信息显示腾势汽车的股权结构发生了变化，调整后的戴姆勒奔驰从50%减持到10%，比亚迪持有90%的股权；股权调整将于2022年中完成，腾势品牌也将与2022年发布全新车型。

具体内容无需赘述，问题在于戴姆勒为何减持，腾势是否还有未来呢？

腾势是个非常有趣的品牌，这个品牌自两方合资成立后就没有什么销量，市场表现可以说是非常的一般；但是不论是戴姆勒还是比亚迪都多次给腾势注资，似乎销量差无所谓，只要这个品牌还在就行。事实上也确实如此，腾势就像是戴姆勒和比亚迪交换技术的桥梁，车辆使用的核心电驱技术均来自比亚迪，车辆的设计和底盘调校一度是奔驰来负责；戴姆勒奔驰是欧系车企里为数不多的、把汽车电气化早早作为战略规划的车企，这时候的比亚迪也需要有戴姆勒这样的传统企业来帮助高度垂直整合全产业链的建设，两方是各得其所。

戴姆勒奔驰并没有把宝全部压在比亚迪上，这是不能否认的事实，对于车企而言把核心技术全部押宝在某一家企业上显然是很危险的，尤其是比亚迪不仅是供应商还是主机厂；所以戴姆勒还与其他电池供应商和车企合作，其中近期热度较高的是戴姆勒旗下的***ART与吉利的合作。

当戴姆勒认为有另一条生态链可以倚靠的时候，对于比亚迪的态度也许就会有变化了吧；所以股权调整其实是早就能预料到的事情，期间腾势X BEV的推出更是令人有这种感觉，下面和这台车就是X BEV。

是不是有些像某款车？

这台车说白了就是王朝汽车-唐的改款，BEV是纯电版本，PHEV就是唐DM-p三擎四驱；对于王朝汽车的潜在消费者而言，会选择比亚迪与戴姆勒打造的合资品牌腾势吗？绝大多数消费者都不会选择。因为选择唐的初衷包括车辆的先进技术实现的超高性能，其次文化自信也是非常重要的因素，说白了就是选择唐的原因包括它叫作唐，如果它换个名字叫作“唐吉坷德”之类的洋名字都难以被认可。

所以腾势汽车的销量非常之差，原因与比亚迪王朝汽车的文化因素有必然关系，这种合资自主品牌的角色都挺尴尬。

腾势就是王朝汽车的“换壳车”，戴姆勒销售渠道里放上这样的车不会吸引到中国汽车品牌的用户，对于外国品牌汽车用户而言也没有吸引力，因为会选择现在的奔驰车大多数都是奔着车标去的；所以腾势最终是个姥姥不疼、舅舅不爱的品牌，可是现在的腾势需要有销量了，比亚迪在底盘调校方面有了相当的实力，戴姆勒也有了底气，那么这个品牌如果还不能创造出利润则价值不高了。

但是腾势在王朝汽车的光环下始终无法成为热门品牌，戴姆勒即便选择放弃也不难理解。

综上所述，腾势汽车如果想要成功的、二度的冲击高端，正确的方式就是摆脱戴姆勒，作为知名民族汽车品牌旗下的子品牌，腾势需要的不仅是“中国芯”，还需要在车辆设计和“户口”上都有中国文化的特色。戴姆勒在腾势这个品牌里最终就是个“打酱油”的了。

2022年的是比亚迪重心会从王朝汽车逐渐倾斜像海洋网，一旦海洋网产品线足够丰满，下一步就有可能去打造腾势了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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