福特全顺改房车,东风御风和全顺哪个好东风御风房车可上几座？

谢谢邀请福特全顺改房车，我先回答后面比较简单的一个问题一个问题，东风御风的房车一般来说都是3到6个座位，最多六个座位，这也是东风御风作为房车底盘的座位最多的配置。

请你问前面这个问题的角度，我不确定你是需要b型房车还是c型房车？因为东风御风和全顺福特都可以作为b型车和c型车进行改装房车的。东风御风也就是三年前开始进入房车的底盘市场，出现了一些厂家做房车改装，因为是自主品牌的原因，首先一点它改装的房车价格是比较低的，他的发动机用的也是三菱的，发动机还是不错的，目前也存在一些小的问题，整体的性价比还是不错的，我也有两台东风御风的房车，另外他的维修网点也不是足够的多，不像全顺福特的，他的维修网点特别多，不光是中国，用它来改房车，全球都有他们底盘的房车和维修网点，这个是东风御风无法比的。另外来说的话全顺福特改装的房车底盘，他已经向市场推了几十年了，积累了很多的宝贵的经验，但是国内的话，他们确实还是推的太慢了，毕竟是一个合资品牌，到目前为止，还没有向国内推自动挡的c型房车底盘，但是东风御风的话，在2016年就推了这个底盘，市场反应还是比较快的。

从市场上来看，以东风御风的房车底盘改装的房车价位相对比较低一点，全顺福特改装的房车价位定的相对高一点。东风御风整体的操控性会比福特全顺改装的房车要弱，价格会更低一点。

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福特新全顺汽油车品质怎么样？有什么优缺点？

可以说暂时新全顺在十几万这个价位的自动挡商用车领域还没有竞争对手，但也并不完美，如果这几年我淘汰依维柯选择了汽油版新全顺也只能说是一种现实的妥协。

商用车领域我一直觉得柴油+后轮驱动才是一个好的基础平台，可惜新全顺都不具备，它并不是全顺平台的继承者，而是福特轿车平台的产物。这样一来它的亮点基本在于舒适性和配置、工艺方面和同级别或价位的商用车有明显的优势，尤其是暂时商用车在15万左右价位配置可靠的AT自动挡车型也只有全顺，那些AMT并不是真正意义上的自动挡。但新全顺在空间和承载能力在商用车中没有什么亮点。

新全顺2.0T EcoBoost的汽油机也算是比较经典的发动机，在与福特同平台的路虎、捷豹和沃尔沃上都有使用，耐用可靠性都不错，虽然对于商用车比较看中的低转速扭矩要比柴油版有明显的差距，但它的优势是高速巡航的性能和低噪音。虽然我一向喜欢柴油商用车，但中国的排放法规却让新全顺汽油版幸运的获得了绝对优势。现在国内对柴油车的打压很厉害，国III-国V的柴油机尾气测试轮边功率时可以说绝大多数新出厂的车子都不一定能通过，而且这种检查已经蔓延到环保部门和交管的联合道路执法中，查柴油车被处罚命中率极高。像北京这类城市国V的柴油车已经在今年9月1日后退出市场了，所以比较理想作为商用的后驱全顺新世代和依维柯全系都没法选择了。

限制柴油车给新全顺带来了更多机会，即便是依维柯欧胜即将推出8AT，但苦于没有自己的汽油发动机，在政策法规的干预下，依维柯欧胜也很难对新全顺构成竞争。在中小城市来看自动挡商用车有些奢侈，欧胜太贵就更没有优势了。

在欧洲新全顺主要担负的是中短途的城市快运，欧洲市场对MPV和商用车也有比较成熟的细分。但在中国柴油车被限制后新全顺也会覆盖到更多的用途领域，并不是它更适合，而是没有其他更好选择。即便是期待的插电混动新全顺也并不适合国内市场，依然是前轮驱动，装备的是1.0升3缸汽油机+电动机，纯电可以行驶48公里，整体续航到不了500公里，考虑的依然主要是欧洲的城市对环保和物流细分市场的需求。在国内城市快运物流很有被电动汽车取代的趋势，虽然技术依然不成熟，但有补贴影响着自然选择和公平竞争，柴油车无法选，汽油版全顺也只是作为退而求其次的选择了。