2017年5月汽车销量,中国汽车销量下滑的原因是什么？

我是大魔王2017年5月汽车销量，我来回答2018年中国汽车市场产销量双双出现下滑，然后就有人跳出来说“车企寒冬”“车市断崖”“中国实体经济不行了”这种无脑言论，唱衰中国经济的汽车市场，典型为了博眼球大放厥词而已。

去年的汽车产销量下滑，是再正常不过的产业机构和市场消费升级的调整而已，为了让大家更好的理解，我先说下中国车市发展的三个阶段：

第一阶段：就是从2003年开始的粗放式的快速爆发阶段，汽车的产销量连年都在快速的增长，只要生产出来的车几乎都有销路，这个快速增长阶段一直维持了七八年左右。这个阶段是车企最为幸福的时光，车不愁卖。

第二阶段：2010~2011年开始，就是相对平稳的增长期，汽车销量的增长速度相对比第一阶段放缓，在这个阶段内行业从绝对量的增长变成了量和质量的齐头并进，汽车市场更加多元化，有更多的品牌更多的车型出现让我们消费者选择，这个阶段也持续了将近七到八年左右的时间。

第三阶段：就是从2018年开始的现阶段，是以存量市场为竞争的一个新的格局，也就是说以增量为主要市场的日子结束了。以前第一第二阶段都是增量市场，就是以前中国车市的主要销量来源是首次购车的消费者，面对巨大的人口基数和经济增长带来的消费者规模购买力的首次形成，带来了汽车销量的快速增长。那么现在中国车市体量总体已经趋于饱和，首次购车的消费者数量正在急剧减少，这时候车市必然会从增量市场转变为存量市场，就是“从有到优”的过程，不仅要求产品质量、品质要更加出色，还要给消费者带来更好的购买和使用体验，满足那些有车消费者的置换升级需求。

所以说，车市销量的小幅下滑的结构性调整非常正常，从另一个侧面看，这也正是我们车企从粗放式增长到追求质量的精细化增长的转型阶段，虽然我们现在市场上汽车保有量很大，但是离汽车强国还有一段距离，从量到质的转变当然需要一个过程。

另外，随着国家环保政策的越来越严格，传统能源车转型新能源车也是一个过程，而且众多的造车新势力也在这个过程中正在调整，消费者其实也在对政策进行观望，到底是买传统能源车还是新能源车，并不是买车的人少了，只是大家不像以前买车那么随意了。

所以，销量的下滑说明不了什么问题，是非常正常的产业结构调整，中国经济持续发展，人口基数又这么大，消费升级需求明显，就凭这三点车市不可能不好。

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为什么今年汽车卖不动了？

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2018年国内汽车销量2808万辆，相对2017年的2888万辆出现销量下滑，关注汽车的朋友，肯定也知道这是国内汽车市场连续增长30年后的第一次下滑。

为此，有不少人说：“国内汽车市场饱和了”。不过，国内汽车市场真的饱和了吗？真的就是因为车市饱和造成车市萎靡的吗？其实并非如此。

世界各国汽车保有量对比一下世界各国的汽车保有量会发现，国内170辆/千人的市场保有量的增长空间还很大。与此对比的其他几组数据是：美国889辆/千人；加拿大670辆/千人；日本590辆/千人；墨西哥300辆/千人；马来西亚430辆/千人。

这些国家，既有地广人稀的，也有地狭稠密的；既有发达国家，也有与中国国情类似的发展中国家。所以按照历史发展的轨迹来看，国内汽车市场没有饱和，仍有2~5倍的销售增量，加上老旧车的报废等，未来还会有巨大的增长空间。

即使以每年增长2500万辆的速度来算，至少也得30年才能接近发达国家的平均汽车保有量水平。

今年5月汽车销量整体下滑，数据特别难看虽然有着如此大的增长空间，但今年汽车销量相对去年来说，更是节节败退。尤其是5月销量，吓到了众多业内外人。

据数据显示，上汽5月销量47.77万辆，同比降低16.53%；东风5月销量27.23万辆，同比降低12.56%；一汽5月销量26.32万辆，同比降低4.29%；广汽5月销量15.91万辆，同比降低3.63%；北汽5月销量15.50万辆，同比降低22.89%......

回想2018年车市不振，但仍有不少期待；今年车市不振，几乎是滑铁卢式的，有不少车企如东风裕隆、华泰等已经到了倒闭的边缘。

既然国内保有量仍有不小的增长空间是对的，今年汽车整体下滑现象严重也是事实，这种现象如何解释呢？或者说究竟是什么原因造成了今年车市下滑、汽车难卖的现象呢？

其实这种现象早在2017年，便有不少车企预测到今年的车市规律。

竞争惨烈，放血求存“时代淘汰你，与你无关”。国内具有造车资质的企业有100多家，产品不计其数。按照欧美汽车的发展规律来看，大部分车企都是要遭淘汰的，最后国内自主品牌剩余的估计也就3~5家。

这一轮淘汰赛已经开始，不仅仅是国产品牌出局，合资品牌也在出局。比如法系、韩系，已经难以支撑；而自主品牌如华泰汽车、裕隆、众泰等车企，也深陷欠薪、关停等风波，即使如自主三强长安、长城与吉利，也开始放血求存。

长安汽车总裁朱华荣说了一句大实话：当前汽车行业出现了放血现象，6月份价格血战估计更加惨烈，但是放血求存必将导致失血过多而死亡。所以，在满是哀鸿的汽车产业，你能听到车市任何欣欣向荣的消息吗？答案明显是否定的。据有关数据数据统计，国内汽车产业直接、间接从业者高达数千万，有一点点的风吹草动，便幻化为万恶的负面舆情，间接地影响着汽车销量。

政策利好对车市的积极作用微乎其微中国汽车流通协会常务理事贾新光认为，汽车销量下滑的背后与政府不鼓励发展私人汽车的想法有着莫大的关系。

比如，不少一、二线城市仍然坚持着汽车限购政策。这在汽车增长的牛市，进行限购对车市影响当然不大；但如今销量本就低迷，继续维持并出台限购政策，会进一步加剧车市低迷。

当然，城市对交通建设也不够重视。停车难、易堵车等，影响到静态、动态交通的发展。反过来，也会消磨掉很多家庭购车的想法。

其次，国六政策提前到2019年7月1日。国六车型本就很少，不少车企过了7月1日陷入了“没车卖”的尴尬。并且去年国五库存多，今年大多都是甩卖的节奏，让众多消费者停留到“观望”的状态。

还有，由于农村大多是空巢老人，或者再多几个小孩，汽车下乡活动对车市贡献几乎是“微乎其微”。

房地产火爆导致车市低迷乘联会秘书长崔东树认为，房地产火爆导致车市低迷，居民债务水平上升令人担忧。

其实，仔细观察一下车市动态就会发现，车企销量好的时候，主要得益于自主品牌的增加；车企销量差的时候，仍然是自主品牌销量的影响。

2008~2018年，受楼市影响，中国居民债务增长过快，势必会影响不少居民的消费水平。而国内车市尤以自主品牌跌的最为严重，这是因为入门级消费者的购买力不足。这部分消费者买了房之后，生活压力本就突然增大，就会影响到买车。

而德系销量稳定、日系持续的逆势增长、BBA也一直走高，这些购车人群大都是城市中产阶级，他们相对来说手头比较宽裕。

买涨不买跌的购物意识中国人普遍的心理就是“买涨不买跌”，经济形势不怎么好、经贸问题没有定论、国五新车无法上牌、新能源汽车进展、国六新车上市、限购新政策、增值税是否又有优惠等问题一直处于发展中，没有定论。即使汽车售价有着明显的下跌、让利，更会加重大多数人的“观望情绪”。

油耗太高，等等新能源车；新能源车续航太短，就再等等电池有什么突破；房市投资潮，是否还会再有一波等等意识，也使消费者一直观望、徘徊。

总之，降价是信心缺失；涨价是一种信心。你越降，我越不会买。

车市只是2008~2018年火爆增长后的理性回归，汽车保有辆饱和远没有到来，未来汽车市场仍然充满期待。

以上就是我对这个问题的看法。如要了解更多汽车技术、资讯等方面知识，请关注“有车时光”。