奥兹莫比尔 :日本发明了涡轮增压，为什么大多数日本车都不用涡轮增压发动机？

给你一个标准答案·瑞士发明涡轮增压器汽车阵营中有两个车系的用户粘性很高，高到为了给品牌贴金而无知***的程度；比如德国发明了某某技术并应用多少年，日本发明了某某技术却不使用等等奥兹莫比尔 。其中比较有代表性有托森差速器和涡轮增压器，前者实际为美国人托森发明、后为格里森公司生产；但因主要用于四驱车所以关注度不高，那么涡轮增压技术究竟是谁发明的呢？

最早的涡轮增压技术雏形要追溯到1885年，迪塞尔发动机有没有听过，或者是狄赛尔循环？感觉是很陌生的，其实它就是一种往复循环式的柴油发动机奥兹莫比尔 。这台机器最早使用了压缩空气的方式提升扭矩，严格来说也算是增压技术。不过真正成熟的涡轮增压器是1905年瑞士工程师-波西博士发明，它是真正使用废气驱动涡轮实现增压的空气压缩机。

涡轮增压器的真正应用是在1914年一战爆发之后，第一批应用压缩技术的发动机以战斗机的星型发动机为主；比较早应用的有美军的B17、德军的FW190，通过该技术实现的是发动机功率提升40%左右奥兹莫比尔 。

而汽车真正的应用从来不是德国或日系汽车，因为在二战后的德国和日本汽车工业基本都被摧毁殆尽，德国用了几十年才恢复元气，直到80年代开始进军亚太市场才真正迎来了转机；然而说白了还是需要它的供应链建设经验才给予其一定的市场支持，否则德系车怕是早已凉凉了奥兹莫比尔 。因为整个欧洲的汽车品牌在早期体量最大的美国汽车市场玩不转，日本汽车工业至今还是北美市场廉价车的生产基地——最早给汽车装上涡轮增压器的是通用旗下的奥兹莫比尔，该品牌的车也是第一批装备AT（4挡）变速箱的车。

在奥兹莫比尔应用之后，这种技术其实还没有得到应用，原因正是日系车至今还很少使用的原因、第二节再解析；早期的增压技术主要用于赛车，直到1973年出现石油危机之后才开始广泛应用奥兹莫比尔 。而此时应用增压技术的品牌是以巴依尔-BMW（合资车翻译为宝马），以及瑞士的萨博为主，不过萨博先后被通用和北汽收购了；现在比较流行的高压喷射、增压中冷，以及巴依尔引以为傲的单涡轮双涡管技术都是萨博发明，至此涡轮增压机才成为主流。

那么为什么日系汽车很少使用这种发动机呢奥兹莫比尔 ？

【成本和技术】是核心因素

日本汽车工业在二战后非常依赖美国技术的支持，很多知名车型也都是山寨美系车，这就决定了日本很难打造出高水平的发动机；其次日本工业是习惯性且有传承的造假，从材料到技术参数都能假，在这种工业体系中想要造出优秀的发动机也是痴人说梦奥兹莫比尔 。但日系车里也不是没有增压机，比如本田的地球梦系列知名度就很高，但是它的机油增多和乳化的质量缺陷也非常严重。

涡轮增压技术其实就是用废气驱动涡轮，涡轮带动压气机部分的叶轮压缩空气；空气被压缩后会提升单位体积内的氧浓度，以此实现“富氧燃烧”奥兹莫比尔 。

燃油燃烧的本质是氧化还原反应，固定量的燃油与氧浓度越高的空气混合，反应燃烧的速度就会越快；那么通过压缩技术提高空气氧浓度，等量的燃油以更充分的燃烧状态则能释放出更多的热能、转化机械能的根本就是热能——自然吸气发动机无法让燃油充分燃烧，增压技术可以提高比例但也无法达到绝对充分状态，不过总还是有很大提升的奥兹莫比尔 。

只是瞬间释放出的热能过多则必然会提高燃烧室的温度和压力，温度的标准可以参考下图，常压标准海拔的空气氧浓度是20.94%奥兹莫比尔 。

涡轮增压让内燃机的运行温度和压力都大幅提升，这就等于制造工艺和材料标准都会有很大幅度的提升，差一点的材料在这种压力环境中都会产生严重的磨损或老化，油气分离、冷却循环等等技术标准也会大幅提升奥兹莫比尔 。

提升的首先是制造成本，其次是技术要求奥兹莫比尔 。

日本是个资源严重匮乏的弹丸之地，对于工业产品的成本控制非常极端；所以它流行的车型是K-car，在其他市场看似标准正常的车在日本本土市场都算是奢侈品奥兹莫比尔 。于是日本车企也就善于制造低成本的自然吸气发动机，久而久之则在内燃机技术领域落后了。

综上所述奥兹莫比尔 ，日系汽车不使用涡轮增压技术的原因就是这样了，现在看来首先是技术问题，其次是成本控制；不过重点还是日系车企普遍都精于市场营销，能把低成本的、落后的自然吸气发动机卖出与涡轮增压车相同的价格，为什么还有投入巨大的研发成本去搞发动机呢？

其实涡轮增压机“很难搞”，早期的欧系车偏爱这种技术，但至今其主流品牌都有严重的烧机油或渗机油等问题，BBA一个不例外；目前看来足够省心的是国产涡轮增压机，在一样极限的压榨性能的前提下，最起码没有各种各样的通病奥兹莫比尔 。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布奥兹莫比尔 ，保留版权保护权利

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