科鲁兹旅行版 :斯柯达“瓦罐车”！速派旅行版曝光，2.0T配四驱，国产能大卖吗？

「速派-瓦罐版」能否拯救凋零的斯柯达科鲁兹旅行版 ？内容概述：

速派-Wagon版本水平分析旅行车的未来前景预测「斯柯达」是一个属于大众汽车集团的捷克汽车品牌，是一个徘徊在冷门与热门交界线上的特殊品牌；曾经依靠大众汽车的品牌光环尚能实现不错的销量，但随着德系四大知名品牌的品质逐渐被起底，大众奥迪两大品牌失去B端市场，主品牌的热度大幅下降、斯柯达作为子品牌自然会顺水推舟的成为的冷门品牌科鲁兹旅行版 。

截止五月的品牌总销量为20600辆，而该品牌至少有八台量产车；也就是平均到每辆车的累计销量仅为2575辆，单月销量只有515辆科鲁兹旅行版 。本篇讨论的斯柯达速派的累计同期销量仅为305辆，最近一期的单月销量为“10辆”……毫无疑问这辆车已经不值一提，于是斯柯达又拿出欧系车的最后筹码，打造速派旅行版——旅行版能拯救这个品牌吗？

这就是全新的“速旅”，设计感确实不错，斯柯达契合的家族式中网比较个性，用于轿车会显得有些怪异，但用于Wagon&SUV还是比较协调的；但是这辆车仍旧不具备热销的潜力，撇开车型的缺点不谈，核心缺点还有三个科鲁兹旅行版 。

「1.5T&7DCT」版本缺点非常突出，首先发动机虽然采用了全新的米勒循环EVO-1.5T，但最大扭矩250N·m的水平和280TSI-1.4T没有区别；虽说米勒循环的动力本应该比奥托循环差，然而目前最高水平的骁云米勒循环1.5T有136kw/288N·m的高标准，大众汽车的内燃机技术真的是不值一提科鲁兹旅行版 。其次变速箱仍旧使用七档干式双离合是个硬伤，这种没有润滑和主动散热系统的低级离合器结构，相比湿式离合器的可靠性差很多；速旅1.5T-DQ200变速箱还是会有严重的顿挫异响问题，双质量飞轮生锈则有持续不断的异响，然而即便这辆车引进生产，最多也是变速箱相同，EVO-1.5T发动机要等到2022年才会开始换代。

「2.0T&7DCT」的缺点在于发动机，这一版本换用了七档湿式双离合，DSG系列的湿式双离合变速箱虽然水平不算高，但最起码比干式机型的可靠性高得多了；然而这台发动机必然还会区分330/380TSI，所谓的高功率380TSI最大功率不足160kw，最大扭矩仅为350N·m科鲁兹旅行版 。与其排量相同的2.0T发动机最高达到200kw/400N·m，用于似13-15万区间的自主品牌SUV或轿车，使用的标准也有达到185kw/390N·m的高水平选项。

由此可见EA888-2.0T发动机的水平也很一般，同时还有欧系汽车常见的烧机油、机油渗油、防冻液渗漏与异响等问题；其实欧系汽车想要找到高品质选项，普通快销车阵营中是找不到的，只有英系和意系的极少数高端品牌才有些高水平的选型科鲁兹旅行版 。

「四驱系统」是速旅的卖点但也是缺点，大众斯柯达两大品牌的横置四驱车均为“全时四驱”；但用的都是瀚德五代的系统，前后桥的分动比例低至95:5，后桥那点动力基本算聊胜于无科鲁兹旅行版 。这种比例对于提升车辆操控的效果很有限，脱困能力也谈不到，因其电子限滑的制动力实在是足够弱。

综上所述科鲁兹旅行版 ，作为旅行车-速派旅行版看着挺好，只是品质还是不够高；但是这辆车的两驱版的价格也会在20万左右，四驱版预计能达到25万上下，还有必要选择这种所谓的“旅行车”吗？

【旅行车】是欧系汽车品牌的“套路”科鲁兹旅行版 ！

没有一种“最适合”旅行的车型科鲁兹旅行版 ，公路旅行轿车最佳、户外穿越自驾选择越野车、多人通勤选择MPV，旅行车是个什么存在？

轿车轿卡MPV这是欧系车型基于轿车衍生的两种车型科鲁兹旅行版 。轿车就是旅行车，station wagon本就有货车的含义；欧洲在二战结束之后的几个汽车工业强国都受到了合理的打击，比如德国、英国、法国、意大利等，所谓强大的工业基础已经已经被摧毁殆尽。以至于之后的几十年中都没有什么真正高品质的汽车出现过，这也是欧系车在北美车市表现极差的原因之一；反之美系汽车在欧洲的表现也很差，撇开非汽车领域的因素不谈，美系车多以大排量高油耗的高性能车为主，这也是在欧洲车市难以立足的原因。

同期的欧洲先后经历了石油危机和经济危机，所偶流行至今的欧系车基本都是些中小排量的代步车，其中法系PSA、意大利菲克、英系MINI都是致命的小车品牌，这就等于是欧系汽车中的“铃木”，实际都是不怎样的车，所以这些品牌在成长迅速的国内车市中都已经非常冷门，铃木直接退场科鲁兹旅行版 。但是这与旅行车有什么关系呢？——在客货两用车型中，旅行车实用性最差。

另一流程：

越野车旅行车SUV美系和欧系都有过旅行车，但美系旅行车只风靡过很短的一阶段；比如克莱斯勒的Wagon station，原因自然与欧系旅行车相同科鲁兹旅行版 。随后在经历危机之后，旅行车就不是那么吃香了，因为这种车就像是“面包车”，车型的定位很低；于是克莱斯勒以越野车的外形特征打造出了SUV，取消非承载式车身、保留高大的车身造型、保留足够大的空间，比如Cherokee-切诺基就是第一辆SUV。

这种车型的特点是空间比旅行车大，驾乘感受良好，同时还有一定的越野通过能力；实用性自然是高于旅行车的，所以这种车型一进上市就火遍全球，各大车企都在打造同类型车科鲁兹旅行版 。至此旅行车还有什么存在的意义？存在当然是有意义的，那就是基于轿车打造的旅行车要比SUV轻一些，说白了就是耗油量会一些；只是百公里悬殊那么几元钱的油费开支，貌似并不是很重要。

结语：欧系车与日系汽车一样善于包装，旅行车只是一个“无奈的产物”，论实用性不如SUV、论耗油量不如轿车，论载货能力还不如皮卡，这就是个“四不像”；所以它只能在欧洲车市流行，最大的中国和北美两大车市都是不怎么认可旅行车的，这也许和用户对车辆的品质要求更高有关系吧科鲁兹旅行版 。

所以速派旅行版拯救不了斯柯达，任何旅行车都不会在国内车市成为热销车科鲁兹旅行版 。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布科鲁兹旅行版 ，保留版权保护权利

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