奥迪a6l降价25万,如何看待新奥迪a6l大幅度降价？

很高兴回答您的问题奥迪a6l降价25万。

题主的的问题是:如何看待新奥迪a6L大幅降价？

可能每个地方的价格优惠不一样吧？我们这里的优惠幅度相比老款还差很多，新款的优惠额度低配版的是5万左右，只有最高配3.0的才是八九万。

我认为新款奥迪a6L，如果没有一定的优惠政策的话，它的销量肯定不行。当和他同级别的E级和五系都采用8档 9档手自一体的时候，奥迪还采用七速双离合，绝对是一大败笔。并且奥迪引以为傲的拖森差速器也给***了，当别的车型改型换代一直都在提高质量的同时，奥迪确一直在减配。国人都不是傻子，一比较的话奥迪还是差很多，同样的价格为什么不去买配置更高，用料更足的车型。而且奥迪一贯的作风就是以降价来促进销量，以往低配都是30出头就能落地，而现在最低配 裸车都需要35万起步，所以奥迪的销量还有很大的下降余地。而我们本地优惠幅度还偏少，相比题主所说的大幅降价还相差甚远，所以我们期待他的下一步优惠幅度了。

每个地方的优惠幅度不一样，不知道我的回答是否能给楼主带来一定的解析，谢谢。

奥迪A6L优惠4万，凭啥还没奔驰E级卖的好？

BBA德系三强中的奥迪最弱参考数据：（1-10月累计销量）

奥迪A6L，12.56万台奔驰E级，11.28万台宝马5系，14.95万台这三款车是以合资模式生产的BBA的旗舰车了，数据是不是挺有意思，奔驰E级销量最差、宝马5系领先优势突出，但是居中的奥迪A6L却最不被看好；而且近几期的销量数据也确实被宝马和奔驰远远甩开，最新一期的销量同步下降45.11%、累计同比下降8.66%，是什么原因让奥迪“不香”了呢？

奥迪曾经的品牌人设是什么？

毫无疑问是“官车”，准确的描述应当是公务用车，不过确实要达到较高的级别才能用奥迪作为公务通勤车使用；于是奥迪就有了一种威严、正统、高端的品牌印象，定位一度是高于宝马和奔驰的。因为这两个品牌的车虽然贵但并没有用于公务汽车市场，这时候会让联想到某一部电视剧里的一句话，“育良书记的欲望是让金钱在权力下支配、追求的是权力本身的魅力”。

象征着金钱的奔驰和宝马这两个品牌其实是恶俗的品牌，在某种文化观念中也是比奥迪低一等级的；所以奥迪曾经的销量非常之高，因为市井文化的风向标永远都是庙堂文化，不论在中国还是在欧美日韩都不例外。那么奥迪一旦失去这个品牌人设就必然会失败吧。

2017年执行了公务用车的新规，新车是不允许再采购外国品牌汽车的，因为中国汽车强大了；现在还在使用的都是些老旧合资车，都在等待自然报废，这对于奥迪而言会是个致命打击。

举个不恰当的例子：

宝马和奔驰可以在奥迪的支配下运转，然而奥迪没有“权”之后，宝马和奔驰还会理它吗？答案时显而易见的。而当然人设比较恶俗的宝马奔驰都不在“搭理”奥迪，奥迪也就会变得“一文不名”了，这是个必然的结果，只是现在还没有体现的特别突出。只是新款的奥迪车再也没有出现于公务汽车市场里，其新款车在个人用户市场的影响力就会骤然降低，一旦老款奥迪和大众汽车品牌的公务用车全数退役，奥迪就要彻底“失宠”了。

当然奔驰和宝马也好不到哪去，因为公务用车全部都要选择中国汽车品牌，最高端的品牌是红旗汽车，定位只高于曾经的奥迪；随着级别的下探则需要不同标准的车辆，跟进这块市场的品牌有王朝汽车、蔚来汽车、传祺汽车、荣威大通、吉利奇瑞，以及特殊车型中的皮卡和高级越野车的长城系列品牌，这些品牌的人设不是“纯粹逐利的外国资本”，虽说企业都是逐利的，但是这些中国汽车品牌也是经历了数十年的艰苦卓绝的奋斗才成功跻身一线，这种正派的印象就要比宝马和奔驰等品牌更有味道。

所以才会出现销量一度超越BBA的汉、小鹏、蔚来、理想，以及面对A6L也实现了年销数万台的红旗H9，这些品牌会是未来的潮流品牌。

奥迪的母公司是哪个？

显然是大众汽车集团，宝马和奔驰的品牌人设没有塌缩的那么快，原因是这两家车企没有低端品牌，而奥迪之下有大众汽车和斯柯达等；这两个品牌的存在对于奥迪是个很大的打击，宝马有采埃孚变速箱漏油、增压器旁通阀通病、发动机严重烧机油等系列问题，奔驰也有类似的问题且那1.3T、1.5T的小排量发动机糊弄事情，但是这又如何呢？——没有接触过宝马奔驰的普通消费者也不知道这些车那么差，用过之后发现差了也不愿承认，否则不是打自己的脸嘛。

可是众所周知的是奥迪汽车的技术源自大众，大众汽车的水平如何基本能直观的反馈为奥迪汽车的品质；而大众汽车在发动机、变速器、车身三方面的表现都很差了，在没有接触奥迪之前用一用大众汽车，即便嘴上说好，再换车怕也是两个品牌都会成为淘汰选项，换了宝马和奔驰后则会对这些合资车彻底失去信心，只是到了那个时候也基本失去消费能力了，最终则是带着“外国车最好的执拗（谎言）”被时代淘汰。

综上所述，奥迪汽车的成功是基于早早的进入了公务用车市场，其未来的失败则是因为失去了这块市场；单纯依靠其大众汽车的发动机和双离合变速箱，加上去掉托森差速器的Quattro的平庸的适时四驱系统，这样的车一抓一大把，哪里还能显出奥迪。同时汽车电动化转型已经进入了第三个阶段，而奥迪大众和奔驰宝马才算进入第一个阶段，后知后觉也注定了这些品牌的失败。

BBA是“一荣俱荣一辱俱辱”，五个合资车系的关系其实也一样，奥迪似乎是个风向标，拭目以待奥迪还能折腾多久吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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