阿尔法罗密欧中国,阿尔法罗密欧的发动机如果装到国产车上会怎么样？

会让国产车的修车费用大增啊，阿尔法罗密欧的发动机技术和调校都是它独有的技术，如果应用给国产车，那么这台国产车以后的维修保养费用会大增阿尔法罗密欧中国。

其实最早的阿尔法罗密欧技术曾经被国产车收购过，不过这都是上世纪九十年代落后技术，而收购阿尔法罗密欧156车型技术平台的国产汽车制造商就是现在的广汽传祺，目前广汽传祺的技术就是源自于上世纪九十年代阿尔法罗密欧156车型平台技术，这款车型已经被阿尔法罗密欧停产多年，后来被广汽传祺收购。

不过如果把现在正当前的阿尔法罗密欧的技术平台以及发动机应用在国产车身上，肯定会大大增加这台国产车的后续养护费用。

阿尔法罗密欧是意大利的老牌超跑制造商，著名的奢华跑车品牌法拉利就是被阿尔法罗密欧孕育出来的，属于阿尔法罗密欧旗下子品牌，而法拉利的创始人恩佐·法拉利当年正是阿尔法罗密欧的赛车队长。

在上世纪八十年代阿尔法罗密欧被菲亚特集团收购，正式成为菲亚特集团大家族成员之一，其实早在上世纪90年代阿尔法罗密欧就曾经进军过大陆市场，可惜并不受待见，而且只投放了几百台，大部分被意大利使领馆和菲亚特集团收购用作公车。

在2017年阿尔法罗密欧正式宣布进军中国市场，并为中国市场引进了轿跑车型Giulia和SUV车型Stelvio，可惜阿尔法罗密欧之前一直在大陆没有正式的经销商，它的售后和保养全部在法拉利或者玛莎拉蒂那进行售后养护，所以售后养护费用比较惊人。

虽然最近一年阿尔法罗密欧已经有正式的合作经销商，但是4S店非常少，只有极少数的一线城市和北上广深才有，所以阿尔法罗密欧售后养护非常麻烦，也造成了它极少有人愿意去买它。

整体而言，阿尔法罗密欧是有文化底蕴和历史背景的老牌汽车品牌，它的汽车性能也都是非常不错，车是好车，但是极少数人会给自己找麻烦，去买一台售后养护都非常不方便的车型。

为什么阿尔法罗密欧卖不动？

许多年以前，知乎有个大佬，现在不见了，他有个著名的论断：

当今中国，豪华品牌里，一个品牌销量的好坏，最终并不取决于一二线城市，而是决胜于于三四线城市的销量。原因在于，一二线城市购车者，经济实力强，但是伴随而来的是平均文化水平高，城市包容性更强，独立思考意识强，个性化需求程度高，更愿意吃螃蟹。在这个市场中，BBA虽然依然是第一梯队，但是排在后面的品牌和BBA互相之间竞争非常激烈，甚至打得有来有回，原因就是车主非常在意个性选择，从众心理较弱。所以只要品牌打的响，销量总会有的。

但是三四线城市不一样，三四线城市品牌粘性非常大，消费者从众心理强，对个性需求很低。BBA是在这个市场上取得了对其他品牌的压倒性优势。所以你只要说要销量起飞，必须在三四线市场有所作为。

BBA靠的是什么？满大街还没几辆车的时候，有点知识的大家就都知道奔驰是豪车，刚有电视的时候，大家有知道了BMW是豪车，普通人刚能接触到（还不是买得起）汽车的时候，坊间已经都知道“开宝马坐奔驰”，这就是降维打击，这种事情其他品牌你也比不了。

奥迪，当年的公务车之王，很多人喜欢愤愤不平说奥迪靠公务车起家，跟其他品牌对比不公平。但是你可知，奥迪A6/100，刚引进国内的许多年中是被皇冠和公爵骑在脖子上拉屎的，公务车首选是皇冠和公爵，你买不起皇冠和公爵的单位，才买辆奥迪100充充门面，实际上奥迪100/A6，从进入国内，到稳坐老大，这一路走了将近二十年，这还是遇见丰田自己作死这种神机会，外加一路领跑了设计风尚，这才有了今天的位置。

所以说，和粪叉子困在一起的阿罗，基本上是丢掉三四线市场的，销量不好看也是情理之中，毕竟决胜局你参与不了，注定小众。

但是阿罗也并没有在一二线市场站稳脚跟，说白了，自身不够硬，说是这个市场包容度高，消费者个性需求高，但是这意味着基本的细节把控你得做的相当出色，雷克萨斯沃尔沃凯迪拉克能在一二线和BBA打的有来有回，原因在于这些车的细节处理也都是响当当的硬气。阿罗偏偏就吃亏在这上面，你整个按键松垮垮的，系统操作界面还有bug（不知道该不该称之为bug，还是就是单纯没优化好？）这你就没意思了。。。

最关键是，因为库存压力大，价钱还跳过水。折扣厉害，对BBA来说不叫事儿，还能拉进来不少新客户。但是对于阿罗这种极度个性化品牌，他就是要命的，买你图个个性，你却试图把自己当白菜。。。沃尔沃就踩过这个雷，但是好歹人家牌子比较硬生扛住了。

所以我同意高赞的说法，作为一个小众品牌，你得耐得住寂寞慢慢经营，一口气吃成胖子是不可能的，慢慢磨吧。