直升飞机,使用直升机作为民用飞机，可行吗？

在科技极其发达的今天直升飞机，各种舒适而便捷的空中交通工具已经面向所有人，但无论怎么折腾，直升机永远只能是富人的“空中巴士”。那么问题来了，既然直升机能够大幅节省我们的出行时间，又能够减少建造昂贵机场的资金支出，那我们为何不大力打造直升机客机呢？

上世纪的Rotodyne民航直升机被证明是一项失败的设计

机场绝对是人类有史以来建造的最为昂贵的交通设施，因为它们占地广阔、附近不能有干扰飞机起降的建筑物和障碍，甚至不能有不明身份的无线电。机场还需要配备跑道、机库、航站楼和行李中转站、停车场以及周边配套设施。

从上世纪50年代开始，以美国为首的各国进入到民航繁荣时期，乘坐飞机对于普通百姓而言已经不是遥不可及的事了。那么为何没有直升机进入到民航界内呢？

想象一下，可以直接从北京市中心某些高楼楼顶的直升机机场，乘坐飞往大兴机场或者是首都机场的直升机航班。但显然这不现实，将直升机的灵活性和客机的载客能力结合在一起就是最大的问题。

未来民航直升机的假想图

美国一些民航公司事实上在1950年代后期尝试过直升机客机，为了提升运载量，他们除了换装更大的旋翼外，甚至在直升机外加装一对短翼，每一对短翼都安装有喷气式发动机，为主旋翼提供额外升力和推进动力。但即使动用了种种黑科技，这种直升机客机也仅能容纳40名乘客，实用性极差。

这种直升机客机所存在的最大问题就是噪音过大，通过实际测量，即使距离直升机还有1千米，其产生的巨大噪音就使得地面上的日常对话受到了巨大影响。一旦这种直升机客机进入到人口密集的市中心，那么对于市民而言绝对是最恼人的存在，有可能你上一秒还在赞扬着直升机客机多么新颖、多么方便，但是下一秒直升机停泊在你所在大楼的楼顶停机坪后，你可能就不会这么想了。

所以显而易见，这款实验性的直升机客机计划，并没有获得任何订单，计划也随之宣告破产。但在未来，直升机客机大规模普及倒并非不可能，这主要是发动机正变得越来越安静、越来越高效。像是美国海军和海军陆战队使用的V-22“鱼鹰”旋翼机使用的倾转旋翼技术搬上民用直升机，已经被提上日程。

《飞行国际》杂志上在今年早些时候已经刊登了一篇文章，直升机制造商阿古斯塔-韦斯特兰（现名为莱昂纳多）已经在计划“下一代民用倾斜旋翼”的项目中公布了新型民用倾泻旋翼机的计划。这种直升机能够以每小时450千米的速度飞行，并有望在2021年首次升空。

另外有一点你不得不考虑，和民航客机坚实的外型相对照的，是直升机庞大的旋转叶片，如果你要登上这种民航直升机，势必要和叶片之间保持很近的距离，在空气中快速劈砍的感觉可能会使得旅客很不舒服。

直升机是什么人发明的？你怎么评价？

1907年8月，法国人保罗·科尔尼制造出一架全尺寸载人直升机，当年11月13日取得试飞成功，这架直升机也被称为人类首架直升机。1938年，德国人汉纳赖奇驾驶一架双旋翼直升机进行了一次飞行表演，这也是世界第一次试飞成功的直升机。但是前两者发明的直升机都不实用，一直到1939年春天，美国人西科斯基成功研制出单旋翼带尾桨的VS-300直升机，他也被称为“现代直升机之父”。直升机可谓是西科斯基带给全世界的礼物，并不断在各种困境下拯救大众的生命。

图、世界首架直升机，科尔尼和他的直升机

直升机可谓是人类最早的飞行设想之一，达芬奇曾在书稿中画出直升机的草图。“英国航空之父”乔治·凯利也曾建造过几个竹蜻蜓，并用钟表发条作为动力驱动飞行，飞行高度有27米高。1903年，莱特兄弟发明的固定翼取得成功。虽然诸多航空先驱为直升机投入了很多精力，但是由于种种原因没有实现革命性进展。

图、西科斯基和R-4

1912年，俄国人尤利耶夫曾提出利用尾桨来配平旋翼反扭矩的方案，这也成为目前直升机的主流布局。西班牙人Ciervao取得了旋翼技术的突破，它发明了自转旋翼机，这也为直升机的诞生推进了一步。虽然后法国人、德国人都提出了新的直升机方案，但这些并不适用。直至天才设计师西科斯基。

1939年，西科斯基完成了VS-300的设计工作，并造出首架原型机， 而单旋翼带尾桨的设计也成为现代直升机奠定了基调。随后，西科斯基公司生产出一架2座轻型直升机R-4，这也是世界上首款投入批量生产的直升机，并成为美国陆军航空兵、海军和海岸警卫队共同的选择。再后来，直升机的发展进入了蓬勃发展期。