福特进口越野车,福特汽车现在旗下有哪些SUV车型？

看来你是福特的铁杆粉丝啊福特进口越野车！福特是美系车中的一个知名品牌，前些年的福特福克斯、蒙迪欧、翼虎等车型可谓风光无限，但近些年来，福特的销量确实一般，但不乏也有好车。不知道你的预算是多少，SUV的话推荐今年新上市的福特锐际和锐界、翼虎。下面分别说说这三款车！

一、锐际

锐际是今年上市的全新车型，指导价:18.98-21.88万，目前没有优惠，定位于紧凑型SUV，其最大亮点就是全系四驱，想买两驱，对不起没有！就是这么豪横！搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力达到248匹，最大扭矩393Nm，传动系统为8AT变速箱，加速强劲，动力相当充沛。全系标配适时四驱系统，5种驾驶模式可以选择，为不同路况行驶提供保障。总之这款车家用错错有余，偶尔出去浪一下，它也能够给你不错的越野体验。

二、锐界

如果对四驱没有硬性要求，喜欢空间大、大气一点的车，那么这款锐界适合你。指导价22.98-38.98万，定位于中型SUV。尺寸方面比锐际大很多，长宽高分别为4878*1925*1734mm，轴距2850mm，外观当然也霸气，并且有5座/7座车型可供选择，动力方面，和锐际一样的动力总成，搭载相同的2.0T发动机，最大马力243匹，当然也有四驱版本，不过30多万的价格也略高，走量的车型是两驱精锐型，非常适合上有老下有小的家庭用车。

三、翼虎

如果预算有限的话，可以看看这款翼虎，指导价16.98-24.98万，目前优惠2.8万左右，这也是一款紧凑型SUV，车身尺寸方面和锐际差不了太多，也分两驱版和四驱版本，走量车型还是180两驱铂翼型，优惠后15.18万，搭载1.5T涡轮增压发动机，最大马力181匹，传动系统为6挡手自一体变速箱。动力虽然没有2.0T的强劲，但是绝对不弱，总得来说这是一款极具性价比的车！

总结

这三款车都各有特点，这里只是给你建议，最后怎么选择还得看你具体的用车需求，买车不要急，多试驾多比对多搞价，不要怕浪费时间，能买到一款心仪的车，付出再多也值了！

进口的福特探险者值得买吗？

1，绝对外观吸睛，大气、流畅、野性等等；2，空间宽敞，在50-60万的车里面很少空间有比他好的了，别克昂科雷空间也不错，但外观圆鼓鼓的不够野，更像MPV。第三排比大多数所谓7坐车要舒服的多，不再是个摆设；3，科技感不错， a，声控系统可以满足大多数情况下的空调、导航、接打电话、娱乐系统控制，无需用眼睛去看或者用手去操作，安全性很高； b，后排座椅电动操作很爽，一个按钮后备箱就变成一张大床了，酷！昨天去给车做装饰，店里师傅和其他顾客看了都眼馋：）；4，智能四驱看网上视频很强大，但自己还没试过；5，音响系统强大；6，V6 3.5的发动机还是完全可以胜任这台2.2吨的大家伙，虽然起步不是那么迅捷，但中程加速很给力，不知不觉速度就上去了；7，舒适性、静音做的都还不错；缺点：1，豪华感不足，前排仪表盘上的面板塑料感有点强；2，没有氙灯，得自己改装；3，有人说车钥匙很丑，不过见仁见智了，虽然不够炫酷但我觉得还是很有质感的钥匙；4，福特品牌在国内不算高端，保值性肯定不如奥迪、宝马、奔驰这些了； 总结来说，性价比超高：这么大空间的车50万左右的也就大探和昂科雷了；配置这么高端50万左右的车，貌似没有；

和同类型车相比，福特Ranger是怎样的水平？

与同类型车相比：福特Ranger同级车性能标杆。Ranger游骑兵皮卡车指导价29.98万，在中端皮卡车里非常尴尬的只有这么一台，往下是Dmax和风骏等纯工具车，往上是豪华级别的全尺寸大皮卡比如进口F150索罗德之类，所以Ranger没有竞品。

没有对比则只能以实际水平大致了解一下了Ranger的第一大亮点为发动机，直列五缸柴油增压机比较少见，不过并不是奇数缸的发动机都会会有明显的抖动，这台3.2T-L5的NVH表现还是不错的，至少在车内在还不会感觉明显吵；最大功率147kw、峰值扭矩470N·m（1750-2500转），动力参数在30万以内的柴油皮卡车里已经是最高标准了，破百时间虽然是比较一般的柴油机正常水平，不过起步时会感觉动力十足。

变速匹配的是6AT手自一体，这种类型的变速箱是越野车标配，因为液力变矩器依靠油液传递动力不用担心磨损，大扭矩起步加速虽然会由单向离合器推动变矩器的涡轮和泵轮结合，但这种离合器是不会半联动的；换挡齿轮组适应的材质刚度也极高，可靠性能够满足重度越野。（下图只做结构参考）

第二大亮点为四驱系统，除了F150猛禽进化版使用全时四驱，其他多数皮卡包括索罗德这种同为豪华级的皮卡车都在用分时四驱，这种四驱系统是真的可以越野的，因为挂入四驱系统后分动箱的齿轮链条刚性结合，前后传动轴能始终获得同样的动力输出；Ranger的分动箱能放大2.7倍扭矩，越野动力一定是够用的，那么在前后桥获得动力相同的前提下，最重要的自然是前后桥的限滑能力。

30万以下的量产车皮卡车目前前桥都是电子限滑（越野炮皮卡也能是例外），前轮打滑的脱困能力都不会很强，重点在后轮；除Ranger以外的皮卡车绝大多数使用伊顿式差速锁，也就是在后轮一侧轮胎打滑，与另一侧轮胎产生120rpm/min的转速差后会自动锁止，锁止后两侧轮胎能得到相同的动力，另一侧不打滑的轮胎则能推动车辆脱困。

由于伊顿式差速锁是自动锁止，所以越野时需要将车辆缓慢驶入预计会打滑的路段，之后轻踩油门激活差速锁锁止才能安全的越野。Ranger使用的是高一级的牙嵌式差速锁，通过按键可以手动开关差速锁，在越野时则能够提前打开差速锁驶入打滑路面，越野会更有底气。

对于一台皮卡车而言既有充沛的动力又有理想的四驱系统，这样的皮卡车确实会很有吸引力，但也不得不说Ranger的动力是有些过剩的，而且尺寸也并不是很有吸引力，5355*1860*1848、轴距3220、货箱长度1.55米的尺寸是偏小型的皮卡车，与一般理解的美系大皮卡有50公分以上的差距。

所以预算不够Ranger也不用羡慕，3.0T的Dmax并不比ranger差，甚至除了攀岩式越野以外的场景，消费级的风骏柴油四驱皮卡也不见得会明显落后与Ranger，应该如何选择自己斟酌吧。

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