进口车暴利,汽车金融暴利吗，三年内前景如何？

汽车金融是由消费者在购买汽车需要贷款时进口车暴利，可以直接向汽车金融公司申请优惠的支付方式，可以按照自身的个性化需求，来选择不同的车型和不同的支付方法。

相对于到银行贷款而言，汽车金融是一种购车新选择。

其实，汽车金融不能说是一种新事物，属于消费贷款业务之一，虽然也需要相应的许可，有进入这个行业的门槛，但不属于暴利行业。而且一般和汽车制造企业联系紧密，没有明显的商机。

目前看，中国的汽车尤其是乘用车市场趋于饱和，已经过了快速成长期，所对应的汽车金融行业也只会稳步发展，不会有爆发式的机会。

4s店一台车的利润有多少？有多少坑？

4S店卖一台车利润多少？卖一台车提成多少？得提好几千吧。从业汽车销售十年，每年都会有 客户这么问我。

我在某国产品牌4S店干了十年了，厂家的商务政策我也看过。看过想下面好多人的回答，貌似没有对的，或许不接触这一行不知道里面的事情。

先说下商务政策 ，这也就是4S店能从厂家拿到的利润，包括了基本销售折让 ，优质服务奖，终端将等等。这个也基本就是从厂家的进价。

先说利润 ，国产车基本没有加价销售的。合资品牌经常会价钱 。以 我在的国产品牌为例，有的车型确实赔钱，以某款就轿车为例，厂家给到手的利润是18000，但是平时销售优惠到20000，甚至22000，一款车就赔了4000元。至于为什么赔钱卖，一般 有这几方面，同城4S店互相 竞价，为了争夺客户。还有就是为了让自己的企业资金流动起来，万一某天 资金链断了 ，企业倒闭是分分钟的事情。现在好多4S店都是从银行贷款，走不同三方从厂家进车。还有就是厂家上了新款，老款车型促销。或许你会说，每个车都会赔这么多吗，不一定，因为有时厂家会针对情况，制定奖励，比如终端促销奖。

当然有的车型也是赚钱的，这种车型一般是 新车型上市，一般是不优惠的，这时4S店还是赚钱的。

那么赔钱干 ，4S店 为啥还有这么多家。

其一，厂家每年度经销商大会，都会为4S店指定全年任务，如果你的任务完成会有每台多少钱的奖励。这是一部分收入。

其二，如果在几年9.18日之前，保险返利还是很多的，基本能返到40-50%，但是9月18日保险改革后，返点基本只有200多元。但是这样就不赚钱了吗，你可以看看的保单上的价格，如果和你交的保险价格 有出入，那么保单上没体现的钱，基本就被4S店赚走了。

其三，分期，分期所收的服务费，VPS等费用，也基本都被4S店赚了。

其四，精品。比如太阳膜，行车 记录仪，座垫，发动机护板。这些如果在4S店购买的话，也是利润。

其五，售后。现在一般都是售后养售前，售前卖车赔钱，售后修车赚钱。汽车的维修，保养，换件，一般都回去售后，这样售后便有 了 利润，虽然有时候价格高，但是毕竟有保障。还有就是售后还有着保险公司的送修。

我感觉说的有点多。就这样吧

普通一百万元汽车成本大概需要多少，是否为暴利？

我是学机械的，硕士工程师，做过一些关于车发动机方面的疲劳检测。

个人观点来回答下以上的问题一百万以上的车里面，路巡570，加完价埃尔法等应该是成本比较低的。

实话说奔驰S级，宝马7系，奥迪A8,雷克萨斯LS这些车的成本并不低，尤其是每一代的研发成本，特别是奔驰S级作为标杆，每一代的研发成本非常高。如果一般车企，如果生产出来同样奔驰S级，而品牌认可度不够，销量上不去的话，那么就以现在奔驰的定价肯定是卖一辆赔一辆。

我在德国也做过类似经济练习课项目。其实奔驰，宝马，奥迪，保时捷的高端车都是一样计划卖车达到多少辆才开始赚钱，按这个数字来计算第一步的定价。 然后再通过实体店信息市场反馈决定最终定价，研发成本十分高昂！当然销量上来了研发的成本到后来基本不算成本了。

直接回答我问题，110到140万的奔驰成本应该是45W到55W，当然如果赶上不确定因素销量急剧下降6年内没有达到预期销量最低值。那么单车成本应该就是当地售价乘以1.15。 但是现在疫情原因很多车企新款车定价大家发现比之前还高，也是怕销量问题！

像路巡这类用着20年以前的发动机，变速箱技术，20年以前的底盘技术，没什么先进的科技的东西，虽然可靠但是路巡570的成本也就20万！

真正暴利的是那些卖车把车价炒作起来的商家。厂家未必暴利！！！