大捷龙商务车,别克商务车有防撞装置吗？这车怎么样？

别克GL8结构强度尚可-碰撞测试成绩差是无奈被誉为“商务之星”的别克GL8，在中保研（CIASI）碰撞测试中惨败收场大捷龙商务车。

A柱变形明显

B柱侵入严重

车顶强度合格

作为一台指导价高达23.29~44.99万的中高端MPV，这台车的碰撞测试成绩实在是太遗憾了。然而中保研还测试过哪些商务型MPV呢？似乎没有更多了，GL8的测试实际很尴尬，因为所有非VAN风格的MPV都不会在碰撞测试中拿到好成绩。

GL8的车身结构水平该车采用了通用特殊的“BFI一体式高强度车身”，车架共有73%的高强度与小部分超高强度钢，关键位置的A/B柱、车门防撞杆、车顶横梁是用到了热成型钢的，不过抗拉强度为1500Mpa屈服强度如何呢？不过不论两个强度标准的差值如何，以账面数据作为GL8的参考，理论上这台车的抗撞能力并不应该差，那么是什么原因导致GL8出现了这么大程度的损伤呢？

答案并不难寻找：MPV车型的特殊结构特点决定了防撞能力总不会好。汽车碰撞时的撞击力传导有个过程，以防撞横梁接受第一次冲击、压扁吸能盒后传递至纵梁，最终传递到A柱以及车身横梁进行缓冲。这一过程中最重要的是纵梁与A柱的衔接，轿车与SUV车型有足够长的车头与纵梁可作为碰撞缓冲区，但是MPV短短的车头以及与A柱较大的衔接角度则无法实现足够高的结合强度。

简而言之，欧系风格的MPV（GL8不是纯正美系风格商务车）的结构特点决定了被动安全等级必然不高，如扩大范围可以说国产同类型MPV、前置发动机的轻型客车都会非常之差。这点是作为MPV资深用户的经验之谈，当然也不失为GL8系“洗白”，毕竟这台车的综合性价比实际是很低的，同价位选择它还真不如去看一看威霆。如果分析没有说服力的话，看一看下面的图组吧。

图1：美版奥德赛的车头在哪呢？车门移位了哦，这是美版不是简配的合资版本。

图2：马自达MPV碰撞测试车门就要飞了，碰撞保护也是无从谈起。

由此可见MPV车型的被动保护水平总不会理想，包括非常高大的车身配合足够高的B柱，结合强度是很难做到高水准的，这是结构缺陷导致的必然结果。GL8在北美停售，克莱斯勒大捷龙销量低迷，日韩系MPV也是边缘车型；北美市场最热爱的车型是由非承载式车身打造的大皮卡，其次则是基本同类型的VAN（厢式货车），这些才有足够高的安全等级。

总结：选择MPV不论哪个品牌都要具备良好的驾驶风格与丰富的驾驶经验，因为这种车型不“抗撞”，在用车过程中要有敬畏之心。如果想要选择有足够高安全等级的MPV，美式风格的VAN才是首选项，比如GMC-SAVANA、雪佛兰G20等，这些车头硬汉车才是MPV领域的“钢”，只是价格确实太高了。

编辑：天和Auto

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