avenir,GL8Avenir、塞纳、贵士、唯雅诺怎么选？

首先不知道你的预算和需求

就我个人而言avenir，如果商务使用预算够得话，综合考虑首选GL8 Avenir，预算不够的话或者家用的可以考虑GL8ES或者GL8 25S，GL8作为MPV市场已经有二十年，一直是在引领着MPV市场的发展，我自己坐过，很舒服，也和一些专业司机聊过，挺好开的。

GL8的第一大优点就是“大”。5米多的车长里只放3排座位，腿部空间大得让任何人毫无怨言。

第二个优点是“静”，行驶 中车厢的风噪、路噪、发动机声都很低微，。高速公路上长途旅行是GL8最擅长的项目。其动力性以MPV标准而言也算得上优秀。

第三个优点是动力足，别克GL8搭配2.0T涡轮增压，拥有191kW/5400rpm的最大功率及350N·m/2000-5000rpm的峰值扭矩，升功率高达95.5kW/L，百公里加速仅需9.1-9.3秒；avenir提升到9AT，与2.0T 是黄金搭档，通用非常成熟的技术。

第四个优点是质量稳定，别克GL8这款车质量稳定，很少出现质量问题，从目前车质网2019年的数据来看，GL8问题率是属于低水平的；

第五个优点是储物空间充足，很多5+2的车型是需要反起第二排座位才能坐到第三排，而且，基本第三排坐人的话，那就没行李箱了。别克GL8则不然，即使满员情况下，后备厢放一些行李也不成问题。 

第六个优点一定要说舒适性和豪华感了，MPV的最大特点就是第二排座位的舒适性，GL8 全新Avenir版的，第二排座椅采用全包覆式设计，侧围在木纹与金属装饰的烘托下突出雕塑美感；扶手宽度增加近30%，让坐姿更舒适。座椅增加了前后滑动电动解锁功能，并提供电动调节椅背、腰托、腿托以及加热、通风、***功能，配备侧翼六向可调航空头枕、手机放置槽、弹出式双杯托和USB充电口，为乘员带来媲美头等舱的尊享体验。此外，两个座椅间还留有170mm的宽绰中间通道，方便第三排乘客进出。如果是四座版的话，那就奢侈级的享受了。

至于塞纳，个人感觉样子就比较丑了，而且就在日本的本土人也没什么用的，据说也是比较老的平台，科技感豪华感都比不上GL8 ES和Avenir更没法比了。

另外奔驰贵士是纯进口的，目前在售款是66.8万，唯雅诺40多万那款是国产的，福建奔驰唯雅诺，而且是低配，入门级，也有进口的，指导价是72.8-86.8比贵士要贵。而且3.5排量的，不实用，感觉买奔驰这种商务通常都是不懂车的，完全冲品牌去的，舒适性和乘坐品质与GL8相差太多。

别克君越的Avenir怎么样？值得入手吗？

君越是别克生产的最大尺寸的轿车，目前在售的是第三代车型，从2016年销售至今，而别克也宣布在2019款以后，君越将会在美国市场停产，在中国市场则会继续销售，因为君越在中国市场的销量更为优秀。按照通用一向的销售策略，君越在市场终端也有着非常大的优惠幅度。 此前君越还有数种动力总成，包括1.5T、2.0T和混合动力，而在中期改款以后，动力总成有很大变动，取消了1.5T发动机和混合动力，发动机从LTG换成LSY，带有可变缸技术，变速箱则继续使用Hydra-matic 9AT，后续还会有一套1.3T加CVT的组合，和雪佛兰迈锐宝XL上面那套一样。 从以前的LTG换成现在的LSY，整台发动机的出力特性都改变了，发动机峰值扭矩提前到1500转，在日常驾驶当中涡轮迟滞的感觉就很不明显，前段出力会灵敏一些，油门反应也快了，但是继续深踩油门的话，后段出力就会稍稍偏弱，没有以前那种很有底气的加速感。如果这是低一个级别的中型车，这么调校很合适，但是作为一款定位中高端的中大型车，前段较为活泼的输出会显得不够稳重。 9AT变速箱的表现总体好评，换挡速度够快，逻辑也清晰，但是这套变速箱锁止率有所提高，低速挡的齿比也较为绵密，如果在一些速度变化较多的路况中行驶，比如市区中低速变换又或者盘山公路，就会明显感觉到变速箱的换挡动作比较频繁，对平顺性会有一定影响。 2.0T车型从中配开始就配备CDC主动悬挂了，相对于凯迪拉克的MRC主动悬挂稍微低级一些，但是在君越上面对于行驶品质已经有明显的提高，即便用上了19寸的轮毂，悬挂对于路面震动的吸收也非常充分，还有轻微的漂浮感，只是这种偏向舒适的调校很难避免车身在弯中的侧倾。 君越的转向手感偏柔和，指向性并不明确，转向回馈比不上雷克萨斯ES，调到运动模式也只是阻尼大一些，和操控两个字没有太直接的关联。开着君越，可以有很舒适的驾驶感受，但是对操控不能有太高的期望。 内饰的做工用料符合别克中高端轿车的要求，大量的真皮和细致的缝线，风格很克制，并不会像林肯那样充满浓浓的美式土豪风格，反而有点日系的精致。方向盘的样式比较保守，是个四幅式方向盘，以今天的标准来看不太符合主流审美。 中央的触摸屏搭载了IntellLink触控系统，字体大小适中，逻辑简单，但是触控屏不适合驾驶时操作，使用Apple CarPlay或者CarLife会更为便捷。 后排的乘坐空间属于中等水平，膝部空间很宽裕，但是头部空间稍显局促，因为全景天窗占据了一部分后排的头部空间，即便靠背调到最躺，高个子乘客的头发还是会蹭到顶棚，只能调整坐姿来避免，以膝部空间换头部空间。 别克家族的可靠性一直不太稳定。目前还在路上行驶的第一代君越目前大都故障高发，第三代君越在发动机、变速箱方面的故障减少了许多，但依然低于平均水平。五年以上的驱动系统和油路故障让君越的返修率逐渐提高。 好在君越在被动安全性能上为别克挽回了些颜面。2018年，别克君越参加正面小角度重叠碰撞、正面中度重叠碰撞、侧面碰撞、顶部撞击、头枕和座椅碰撞测试，所有成绩都为“优”，但是没有参加副驾驶小面积碰撞测试，且在灯光这方面只获得了“Poor”，所以并没有获得TSP。