上海网约车新政,2020上海网约车一定是新能源车吗？

　深圳市首先提出，截止至2020年底前，网约车必须全部更换为轴距2650mm以上、车龄不满2年、纯电驱动状态下续航里程50km以上的纯电动汽车上海网约车新政。随后，东莞也规定新增或更新网约车全部为纯电动汽车，且轴距要不小于2600mm，车龄未满2年。太原也规定2020年底前，出租车要全部更换为新能源车，且要求新能源车车龄不满3年，轴距不小于2600mm，纯电动车续航里程不小于250km。大连则提出自2020年起，新接入平台的网约车须全部使用新能源，即只有车龄未满3年，发动机最大功率80kw以上，轴距2700mm以上，续航里程170km以上的新能源车，才能申请到网约车运输证。

去年1月份，昆明提出新增网约车必须是纯电动汽车，要求车龄不超4年，轴距2600mm以上，续驶里程200km以上。海口也停止给燃油车办理网约车运输证，规定新增或更换的网约车将100%使用清洁能源，即轴距不小于2600mm、纯电动续驶里程不低于150km的新能源车。惠州则直接修改了网约车细则，规定只有车辆轴距不小于2650mm的新能源汽车，才可申请网约车运输证。

4月份，沈阳也紧接着作出规定，要求新增网约车需全部采用新能源车，准入标准为车龄未满3年，轴距不小于2650mm，续航里程不小于250千米。

8月份，广州也发布了有关加快新能源网约车推广的通知，规定新增网约车须为新能源车，且还需满足车龄未满1年，车身长度不小于4600mm或轴距不小于2650mm，车身宽度不小于1700mm，车身高度不小于1420mm，插电式（含增程式）混合动力车辆纯电动续驶里程不低于70km等条件。

9月份，佛山实施的网约车经营服务管理办法也规定，11月1起申请网约车的车辆应为纯电动汽车或燃料电池汽车等新能源车辆，且车龄在2年内，车辆轴距不小于2650mm，纯电动车辆在纯电驱动状态下续航里程不少于250km，氢燃料电池车辆续航里程不少于350km。

上海是否要求网约车司机必须是本地人？为什么？

如今，四大出租车公司外地驾驶员占比非常大，超过30%的外地驾驶员，另外还有一大批没有服务卡的黑户驾驶员，主要原因就是人员流失太严重！

上海出租车价格属于管控状态，1998年，上海市出租汽车小型客车起步价统一为10元，桑塔纳车型起租里程由5公里调整为3公里，超起租里程单价每公里调整为2元。此后20年间，上海出租汽车运价仅有4次价格调整，且幅度非常小，累积涨幅已远远落后于人均收入的增长。

这4次调价包括：

2006年，上海的出租车起步费是11元，之后2.1元/公里；

2009年，上海的出租车起步费是12元，之后2.4元/公里；

2011年，上海的出租车起步费是14元（含1元燃油附加费），之后2.4元/公里；

2015年，上海的出租车起步费是14元（途安车16元），之后2.5元/公里。

我们把1990-2016的出租汽车价格制成表格，并以6公里运价作为参照：

从1990年到2016年的26年间，上海市出租车的运价只增长了34%左右，而同期上海市的人均可支配收入从2182元（1990年）猛增到54305元（2016年），涨幅近24倍，同比上海市CPI指数则上涨了277%。

可以看出来，上海出租车运费是远远落后于经济发展速度的！再加上上海公共交通的日益发达，出租车行业将会越来越困难！

2018年，上海平均工资为7132元/月，而出租车驾驶员据某媒体统计，月收入为6000多元，并有逐步下滑趋势，出租车驾驶员劳动强度大，一天出车时间基本都在16到18小时左右，注：双班车驾驶员，收入与付出不成正比，再加上高额的份子钱，致使很多上海本地司机都转行，甚至很多外地驾驶员都不愿意开！

无奈之下，上海出租车公司迫于生存压力招聘了很多外地驾驶员！

但是由于上海客运管理处规定，外地籍驾驶员没有资格考取营运证，导致很多出租车公司违规让外地驾驶员无证上路，其中包括四大公司，也是无奈之举！

正规出租车公司需要生存，滴滴公司也需要生存！

据统计，滴滴公司下属网约车驾驶员在上海，超过50万人，而符合三证规定的驾驶员，只有不到一万人，其中90%以上都是外地籍驾驶员！如果滴滴公司按照规定清除不合规的网约车驾驶员，将对企业的发展产生严重的影响！甚至有可能会倒闭！

但是越来越严格的网约车政策，和高比例的抽成，上海网约车驾驶员也在加速逃离！

无论是正规出租车驾驶员，还是黑户出租车驾驶员，以及网约车驾驶员，都是被企业剥削的对象！

只有对上海出租车行业重新洗牌，成立专门的行业协会管理，向优秀的驾驶员发放出租车营运牌照，无论是户籍还是外地籍，并设置严格的准入制度，以及具有强大威慑力的清退制度，废除份子钱以及抽成，才能让上海出租车行业起死回生。