汽车产业链,布局全产业链，恒大能做好新能源汽车吗？

新能源车既节能又环保汽车产业链，是未来汽车发展的一种趋势，国家大力提倡推广的车型，补贴力度很大。

企业往往是追求回报的，追求利益最大化是现代企业的特征。恒大集团进军新能源也是跟随国家政策的一种行为，顺应国家政策往往能够以较小的代价获取较大的收益。

新能源车由于刚刚起步，有很多关键技术如电机、电池、电控等并未完全突破，相比传统燃油车来说，进入门槛非常低。恒大以其铁腕治企手段，全力发展新能源车，在短期内推出新车型并不是难事。

但是要想坚持实业兴企，恐怕还是需要坚持长远的研发，掌握核心技术才是王道。

中国汽车“走出去”，如何才能迅速提升竞争力？

　“走出去引进来”是中国对外开放的重要战略，实施走出去战略是指将资本、设备、产品、技术、人才等管理经验和生产要素输出到国外，参与全球化竞争和国际化经营的发展方针。在我国加入世界贸易组织之后，中国企业走出去成了目前顶层设计与企业自身发展必要做经历的一个步骤。我国社会经济发展直接引导企业追求更为广阔的市场和更丰厚的利润。汽车企业作为高科技企业的排头兵应该积极响应2020年工业4.0的终极发展需要，正度也应该采取适当对策推动走出去战略的进一步发展。

　　“走出去”有哪些问题和挑战

　　经过这些年的努力，中国车企走出去确实取得了一些成绩，实现了产品出口为主导以及产品、技术、资本并举出口的阶段。但是由于诸多因素的影响和制约，中国车企走出去也面临突出的问题和困难，如果这些问题处理不好将直接威胁着中国车企海外的生存与发展，也将影响着“一路一带”战略的实现。

　　 国际环境时好时坏

　　这些不利因素主要体现在：汇率问题、全球经济低迷、地缘政治、区域政治和经济策略等因素。除美元外，主要出口国的货币都在不同程度的贬值，这对中国车企影响很大，导致出口产品的价格、成本上升，直接影响我国车企的海外竞争力。

　　例如我们竞争对手日韩企业因日韩货币贬值使他们的成本降低，导致中国车企竞争力明显下降；与此同时，近几年来，全球经济发展放缓和国际油价大幅下降，包括俄罗斯、南非、智利、巴西等在内的发展中市场经济持续低迷，购买力和支付能力下降。而这些国家，正是我们出口的主要目标国，直接影响了中国汽车的出口。

　　此外，近年来的国际局势起伏动荡、战争阴云不断，如俄乌危机持续，中东战乱，叙利亚内乱、南非国内经济动荡等因素，都导致俄罗斯、南非、中东地区的经济下行，当地汽车销量下滑非常严重；另外，随着全球经济发展放缓，国际贸易保护主义抬头，一些国家通过关税和非关税贸易政策、法规壁垒，限制进口，保护自身产业和经济。

　　出入境手续、签证复杂，成本较高等。这些因素的存在并持续发酵大大影响了我国车企走出去的步伐。

　　海外没有金融支持 企业竞争力差

　　虽然国家一直采取有力政策与措施鼓励中国车企走出去，但是现实的问题是国内支持力度远远不够。主要体现在：

　　一是缺乏金融支持。中国车企海外的融资成本太高，缺乏相应的政策支持。企业走出去，缺乏国内银行在海外的金融和信贷支持。只能直接向海外的银行申请贷款，操作难度非常大，成本也比较高。可以说基本上无法申请贷款支持，国外的市场都是以消费信贷的方式来购买汽车，影响了车企走出去的步伐。

　　二是支付手段缺失。部分国家的美金支付能力不足，或者是实行了外汇管制。比如埃及等，尽管客户有大量的订单，也有资金，但缺乏用于支付的美金，没有美金我们无法结算。

　　三是上下游产业协同不足，很多国家的零部件供应链体系非常薄弱，难以建立合适的供应链来支持本地化生产。中国车企需要带领国内供应商一同走出去，但我们的整车和零部件上下游是脱节的，无法形成支持和配合，影响海外企业的长期发展。

　　四是信息渠道缺乏，政策掌握不全。海外市场比较特殊，信息收集相对困难，导致我们的企业投资风险很高。缺乏行业自律，部分企业存在恶性竞争的行为。竞相压价等，也影响了我们的整体形象。

　　 中国车企如何才能走得出去还要走的远

　　目前关于中国车企走出去的途径和方法探讨很多了，除了国家层面的政策、税收、金融信贷等支持外，本文主要从企业层面进行探讨。

　　 吃透规则 积极应对国际市场竞争

　　当前，我国汽车市场已进入中低速和微增长的新常态，节能环保法规也不断加严，汽车市场竞争将日趋激烈，缺乏竞争力的企业将无法长期生存。在国内市场增速放缓，对外开放持续进行的大背景下，汽车行业的竞争将日趋白热化。

　　未来10年，中国车企必将发生兼并重组的大潮，强者恒强、弱者恒弱的结局。对于汽车行业来说，这虽然有利于加快行业整合，优化产业组织结构，但对于企业来讲，可能相当一部分都要面临被淘汰的残酷现实。在这种形势下，面对未来的激烈竞争和挑战，汽车企业必须走走出去，充分利用国内国际资源，特别是国际资源，全面提高竞争力。尤其是应积极利用国际技术、市场、人才、网络、配套等一切资源提升核心竞争力，将“走出去”提到企业战略高度，并作为企业生存和发展的重要核心战略。

　　一是积极利用FTA和BIT创造的有利的贸易和投资条件，扩大出口和对外投资。企业除了认真面对国内市场，还需高度重视国际市场的开拓，扩大出口规模，增加外销比例；进行海外投资设厂，实现当地生产、销售。牢牢把握“走出去”最核心的思想，是占领桥头堡，占领市场，但目的是要盘活国内。海外基地，就等于反哺国内的中枢，要国外的品牌可以帮助国内销售，要国外的技术，使我国内的技术增强；要国外的管理，使我们的管理正规化。海外的基地，一定是本土企业走向世界的桥头堡，那是中转站。中国车企必须积累经验、适应文化、熟悉市场，扩大影响。

　　二是汽车及零部件企业要做大做强，除了依靠自身能力研发和创新外，还应积极研究通过国际并购的方式获得先进的技术、品牌、制造基地、渠道等，以及直接在海外设立研发机构，改变缺乏核心竞争力的局面。吉利收购沃尔沃就是很好的尝试。尤其是对于自主研发能力相对较弱的零部件企业来说，不失为一种提升核心竞争力的方法。

　　三是寻找适宜的“当地代理”，或许是一条捷径。要充分利用国外的资源，同时提供国外迫切需要、他们自身不具备而我们具备的要素，从而达成“走出去”的战略目标。在海外发展过程中，一定要“有所为，更有所不为”，力求事半功倍。

　　强调风险管控 谋定而后动

　　由于国际局势的复杂多变，中国车企走出去面临着一系列的风险和风波，这就要求中国车企走出去的过程中必须加大风险控制，需要中国车企包括第三方咨询公司和银行等对重点战略区要进行实时跟踪，风险评估，形成对策。

　　一是谋定而后动，明确“走出去”的目的。中国车企“走出去”切忌盲目，也不能抱着投机倒把的心理。一定要思考，必须要明确“走出去”达成的战略目标是什么，没有主次就等于没有目标，没有目标，就可能一无所成。

　　二是必须找到合适的商业模式。直接和海外建厂和海外并购是主要的模式，前者可以把中国模式***出去、省却很多麻烦，但需要从头做起。而后者可以站在前人的肩膀上，可以学习和利用国外的先进技术和管理经验，但收购后的管理磨合对中国车企来说也是非常大的挑战。如何选择适合自己的商业模式，就需要中国车企明确自身的战略需求。

　　三是积极行动，谨慎前行。“走出去”不能等，守株待兔，永远不能抢占先进。未雨绸缪，早做谋划，关注机遇，打好基础，踏实提升，三思而后行，谋定而后动。三思而后行，最重要在于“行”上。

　　中国车企“走出去”应抱团取暖集聚合力

　　中国企业在海外的竞争，往往不是与他国品牌，而是与同样来自自己国家的品牌，大家价格相近、目标市场相同，往往在当地陷入价格战的恶性竞争中，亟需‘抱团取暖’，打破价格竞争等不利局面，携手共进开拓海外市场，实现资源共享，是降低成本、规避法律风险的重要途径。

　　因此，中国汽车在海外市场要共同维护中国汽车品牌整体形象、拒绝内耗、建立长远国际战略、建立有效沟通机制、创新“走出去”模式，“抱团取暖”，共谋发展。

　　一是实现全产业链联合经营。盲目追求数量的情况下，中国汽车出口在售后市场、服务、品牌建设等方面“欠了账”，加之主要出口市场多为资源型国家，由于石油价格下跌、战乱等国际政治、经济因素的影响，导致销量的大幅下滑。此时正是“补课”之时，需要中国车企做好品牌建设、售后服务、发展战略等多门功课，立足长远，构建良性出口机制，这需要中国车企达成共识，放弃内讧、放弃价格战，建立一个汽车全产业链的联合经营模式，包括车辆的出口战略、研发、生产以及出口运输、销售、售后服务、二手车、汽车金融、产能合作等方方面面，重新构建中国汽车整体品牌形象。

　　二是建立第三方机构助力车企合作机制。汽车“走出去”要“抱团取暖”除了企业本身的力量外，还需要国家第三方服务平台等的多方支持。在市场操作层面的划分市场、共用销售网络、KD工厂共享、金融和海外物流平台等服务平台支持。如构建中国汽车出口公共物流信息平台，期待用“抱团”的模式，降低物流成本、提升效率，引导国内企业“抱团出海”、集群式“走出去”。