丰田霸道越野车,同是丰田越野车，丰田超霸和丰田霸道哪个更好？

要我选丰田霸道越野车，我就选霸道，首先是超霸在国内没有被丰田正常引进，所以只能买到平行进口版的。而就即便是平行进口的车型，真做他的公司也不多。再加上如果您不是特别了解平行进口的话，这趟浑水尽量别沾。所以这两辆车真想买的话，去买霸道吧。是稍微贵了点，但是贵了点买的是心安理得。那霸道跟他能差多少呢？首先外观上，超霸的外观确实是比霸道要更加的肌肉和硬朗一些。这主要归功于超霸有个更霸气的前脸，以及整个车身横平竖直的设计理念上。内饰上，超霸的内饰科技感更强，而霸道的内饰则秉承了传动丰田的家族化内饰。动力方面，新款的超霸采用了4.0L V6自然吸气发动机配合一款5速手自一体变速箱，同时为了提升马力，增加了双VVT-i，这样不仅增加了扭矩，还有效的控制住了油耗。当然了这样的动力组合我们也并不陌生，丰田酷路泽陆地巡洋舰，就用的同款动力总成。车内空间方面，主要受制于车型方面的影响，霸道更高一些，超霸更宽一些，所以两只之间的空间感受略有不同，不过值得肯定的是，第三排座椅，都属于空间不富裕的那种。不过要是5座状态出现的话，后备箱的容积率，还是非常的友好的。虽然面对超霸种种的表现都要优于霸道，但是还是那句话，如果您不了解平行进口，还是建议去正规4S店买霸道吧。

丰田霸道和丰田普拉多的区别是什么？

丰田霸道与丰田普拉多是一个车，叫法不同。之所以有两个名是因为霸道在上市时曾在卢沟桥做广告，由于在其历史敏感地位，最终不得不将霸道更名为普拉多。

这两款是一样的车，丰田普拉多才是真名，就是PRADO。一看这就是一位想提升普拉多动力的车友，没错，这车很多人反映肉。如果说是城市驾驶的话，舒适度很好，而且加速、超车，虽不能与跑车相比吧，但是还是让人比较满意的。

扩展资料：

prado越野车是丰田陆地巡洋舰(land cruiser prado)系列中的最新款，这款全新开发的新一代suv车，配置全新研发丰田六缸电喷1gr-fev6发动机，排量3956cc，动力性能好，排气符合当今全新欧洲Ш号标准，高度环保。

prado越野车先进的发动机提供强劲输出功率及扭矩，配以高度坚固的车架以及强化的悬架系统，越野能力和通过能力都比较客观。全新外观设计，内装很有水准，隔音工作做得不错。

普拉多就是陆地巡洋舰70、90系列的改进款。1996年，从“70款”的“客货两用车”演变而来的“90普拉多”开始走上征程。这两款是一样的车，丰田普拉多才是真名，就是PRADO，03年才正式用这名的，是陆地巡洋舰系列里的，包括酷路泽，普拉多。

所谓的霸道是因为丰田PRADO当初最早进口中国取之的谐音而已，现在出口全世界了，所以就名字就通用英文PRADO普拉多这个了！所以这两款是一样的车，就好比在欧美雷克萨斯是Lexus，我们就称为凌志。名字不一样，车型一样，霸道和普拉多，分中东版和中规车，排量有2.7的和4.0，以前丰田在华车全部取接近中文的车名，现在因全球化，全部直接英译。

同级别越野车为什么帕杰罗就不如丰田霸道保值？

帕杰罗外观尺寸足够大，长宽高达到了4900mm×1875mm×1900mm，轴距为2790mm，直线条运用的非常多，这与城市SUV流线圆融的造型显然是区别很大，高高的车身俯瞰群雄，粗硬的车顶行李架，粗旷有力的前脸设计，外挂的全尺寸越野备胎，车尾的粗大拖车钩，处处充满了野性的感觉，让崇尚雄性基因的消费者会激动不已。

普拉多长宽高达到了4900mm×1875mm×1900mm，轴距为2780mm，粗大的五幅格栅与大灯组成了彪悍的前脸造型，而LED的日间行车灯和近光灯又给它带来了更多的时尚感和精致感，外观线条也是以平直为主，备胎被安排在了尾厢下面，整体车身保持了精致和健壮。

值得一提的是，帕杰罗的接近角为36.6°，离去角为25°，通过角为22.5°，最小离地间隙为235mm，而普拉多的接近角为32°，离去角为26°，通过角为22°，最小离地间隙为220mm，从越野的角度来看，还是帕杰罗的外形更适应一些。

内饰：简单硬派VS精致大气

帕杰罗的中控设计显然十年不变，唯一能够跟的上时代的，也就是中控7英寸显示大屏了，方向盘粗大细腻，仪表盘为双炮筒设计，简单容易读取行驶数据，各个驾驶时能够接触到的地方，材质手感不错，让人能够接受它的理由，也就是因为越野本身的魅力让人忽略更多在这方面的要求，当然，也能够更让人感觉朴实，更显出硬派的气质。

普拉多的内饰风格也是以简朴实用为主，但是更为精致的设计风格显然比帕杰罗顺眼不少，方向盘皮质细腻，四项调节，握感良好，仪表盘也是双炮筒设计，中间有一块不小的屏幕显示行车电脑，显示读数清晰素雅，给人感觉不错，多媒体系统丰富实用，虽然谈不上奢华，但是整体内饰水平还是对得起这个价位了。

空间：表现相似基本战平

两者的主驾驶座椅都是十向电动调节，储物空间都比较丰富，它们的前排空间水平几乎一致，第二排空间因为普拉多的座椅可以实现前后移动15cm的范围，所以腿部空间可以借此得到更大的舒适范围。不过，帕杰罗的第二排显然还是占据了不小的优势，头部空间倒也是比较一致的宽裕，这与两者平直的车顶有一定的关系，到了第三排，普拉多反过来由于座椅可移动的关系，会比帕杰罗的表现又好出不少，帕杰罗的第三排腿部空间严重不足，直接顶住前排座椅，长途旅行必定苦累。在放倒座椅后的最大纵深上面，普拉多达到了1700mm，而帕杰罗只有1485mm，但其所有座椅均可放平，形成一个全平的车内空间，算是也扳回一些脸面。

配置：各占胜场定位不同

拿一般车型配置对比的地方，如天窗、自动空调等配置来说的话，两者其实都差不多，而具体的差别在于——普拉多比帕杰罗多出的配置有：无钥匙进入/启动，大容量的车载冰箱，四车门全部一键升降，膝部气囊，眼镜盒及外后视镜。而帕杰罗则在定速巡航、隐私玻璃和自动雨刷等配置上胜出。这都与各自车型的市场定位是分不开关系的，显然帕杰罗走的比较偏向于实用派一些，而普拉多还是在产品和功能定位上要稍稍高于帕杰罗。

性能/四驱：成熟可靠VS舒适耐用

帕杰罗的动力系统已使用多年，成熟可靠赢的了不少的口碑，3.0L V6发动机，因排放标准不同有两个版本，国五排放版本最大功率174马力，峰值扭矩255牛·米，国四排放版本177马力、259牛·米，用了结构相对简单的SOHC单顶置凸轮轴配气机构，使得长时间的工作耐久性更强，搭配5AT变速箱，油门很线性，发动机振动控制很好，动力匹配非常合适得体。普拉多在售的有两款动力版本，分别是2.7L 四缸发动机163马力，峰值扭矩244牛·米，和3.5L V6发动机，280马力，搭配4AT变速箱，在舒适度上丰田已经做到了炉火纯青，平顺性很好，油门响应非常灵敏，隔音很好，而祖国广袤的大地上四处可见的普拉多也展示了它强大的耐用性。

帕杰罗的四驱系统采用了一套自家有名的超选四驱，前置纵置发动机，分别有2H、4H高速四驱、4HLC高速四驱锁止、4LLC低速四驱锁止（可将扭矩放大1.9倍）四种模式，差速器的分动箱，牙嵌式差速锁，前桥开放式差速器，后桥配有牙嵌式差速锁（顶配车型），同时四轮带电子限滑。普拉多采用的是全时四驱系统，有4HF全时四驱、4HL高速四驱锁止、L4L低速四驱锁止（可放大扭矩2.566倍），配置有电控锁止托森限滑差速器的分动箱，前后桥为开放式差速器，同时也是前置纵置发动机。据官方表示，帕杰罗采用了内置梯形结构车架的承载式车身，四轮为独立悬挂，为车身的舒适度提高和重心的降低带来了不少好处，但是这也成为了众人争议的焦点，而普拉多依旧是越野车型的代表非承载式车身。

在以上帕杰罗与普拉多的车型对比中，我们会发现，帕杰罗的典型特征就是传统越野车型的追求，即对于复杂路况和长久使用条件下的可靠耐用，而劣势则在相对老旧的造型和内饰设计，以及舒适度方面，好像帕杰罗根本都没有考虑这些一样，十年如一日地用它成熟硬派的表现，展示着雄性的荷尔蒙，虽然明显要小众许多也无所顾忌。

而普拉多则更为均衡和优越一些，结合品牌的知名度，以及同样耐用可靠的口碑，用更好的配置和功能定位，它所追求的本是更高层级的一个市场，而市场销量也证明了普拉多的路线是走对了，拥有更多的拥簇和粉丝，丰田长久以来的可靠性，使得普拉多的保值率在国内市场上一直居高不下，甚至和同门师兄陆巡成为了硬派越野中的突出代表。