五菱宏光plus2020新款,五菱宏光plus上市后销量情况如何？为什么？

五菱宏光PLUS上市后销量表现如何五菱宏光plus2020新款，这一问题无从寻找答案五菱汽车的销量统计数据比较特殊，因其品牌总销量与五菱宏光单款车的销量总是重合的，参考近三期的数据。

9月宏光销量为30879台，品牌总销量为30879台。

10月宏光销量为34623台，品牌总销量为34623台。

11月宏光销量为36879台，品牌总销量为36879台。

这一数据是非常怪异的，五菱汽车旗下的量产车包括之光、荣光、荣光V、宏光、宏光PLUS以及微卡；如果宏光的单款车销量代表总销量则说明上述车辆均以滞销，然而销售终端很显然在多款车同台销售；那么宏光的单款车如不能代表总销量，其中每台车能售出多少也就没有数据可以分析了。而之所以如此统计数据，究其原因无非是某一款车的销量并没有高到夸张的程度，以总销量定义单款车无非是扩大其影响力；由此可见五菱宏光没有那么神奇，五菱汽车似乎也是套路满满。

宏光PLUS产品力分析该车指导价为6.68-7.98万，全系匹配手动变速箱。车身尺寸为4720*1840*1810，轴距2800mm，尺寸等级属于偏小型的MPV（如果能定义为MPV的话）。悬架系统为前麦弗逊，后钢板弹簧整体桥，旗舰版为螺旋弹簧加五连杆的后悬架。综合其尺寸等级与悬架结构特点可以得出的，五菱宏光PLUS更像是一台面包车PLUS或小型轻客，级别仍为工具车。

与宏光价格重合的老派MPV可以参考东风菱智与瑞风M3，这两台是偏商用车设定的入门级MPV，不过实用价值更高。以菱智为例其7座***版的指导价仅为6.69万，车身尺寸已经达到了5145*1720*1960、轴距3000mm的标注，对于入门级商用型MPV而言，一定是尺寸越大越有优势；大尺寸等于大空间，大空间布局七座能带来更理想的驾乘体验，同时用以客货混装也能有更强的运载能力。

瑞风M3新款推出了PLUS版本，起售价8.08万且有小幅优惠，价格也可以重合宏光PLUS。该车尺寸达到了5075*1765*1900，轴距3110mm，很显然这也是中大型MPV或短轴轻客“窄体”轻客的水平。发动机装备1.8L自然吸气，变速箱匹配5MT，这一同样夸张的容积对于有载货需求的用户而言，其价值是不是也要比宏光PLUS高一些呢？而且江淮汽车在商用车领域是老元良，其产品品质不输五菱。

宏光PLUS在7~8万级的工具型MPV中并无很强的竞争力，即使换装了1.5T涡轮增压发动机也没有意义，因为这类车需要的不是充沛的动力而是足够大的空间。且该车装备的LJ0型通用淘汰的1.5T发动机也没有技术优势，多点电喷的低燃效技术在入门级算合格，最大马力147PS水平偏低，最大扭矩250N·m中规中矩，然而增压器只能将最大扭矩维持在2200~3400转之间持续输出的水平很低，这是台非常一般的1.5T发动机。

重点-除空间动力并无优势的缺点以外，该车的配置水平也是令人感觉遗憾。7万以下的四个版本均未装备一枚安全气囊，主动安全配置也仅有ABS EBD和胎压监测，辅助安全配置空白，轮毂还不是铝合金；舒适配置是织物座椅和手动空调，且空调系统还没有后排出口风以及独立控制的空调系统，这是非常一般的水平。次顶配多出主驾驶一枚气囊，旗舰版多出副驾驶位和倒车影像，其他配置仍然是中规中矩。

综上所述：五菱宏光PLUS并不是一台高性价的入门级MPV，空间水平一般、动力表现与油耗表现不算理想、配置简到简陋的水平，而在被动安全方面五菱商用车系列也没有达到过很高的水平。所以这台车综合上述两台竞品对比，其吸引力可以说绝对足够低；五菱系列不单独列出某一款车的销量数据，原因似乎是存在某些的销量可能很低会影响品牌形象吧，这就是上汽通用五菱，再也不是柳州时代的五菱汽车了。

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