2014年5月汽车销量,严重缺车的比亚迪5月销量再创新高，说明了什么？

在当今车市相比多年前以不温不火的情况下，比亚迪竟然卖脱销了，其中购买部分车型要等三个月左右，就是在这种情况下比亚迪汽车销量在5月份还是再创了新高度2014年5月汽车销量。

根据比亚迪官方公布的销量数据显示，5月份比亚迪汽车全系车型累计销量为45176辆，同比增长了45.3%，在当今各大车企竞争如此激烈之下取得如此成绩，可见销量之高。

比亚迪作为一个造车才16年的车企造出了中国第一台涡轮增压发动机，日系车解决不了的机油增多问题比亚迪解决了，德系车解决不了的烧机油比亚迪也解决了，中国第一台双离合变速箱，中国第一个ESP系统，中国第一个安全气囊，全球第一辆插电混动，全球第一辆纯电动大巴，全球唯一能自己生产汽车电脑主控芯片等等，这些领域，相信没有强大的付出是不会取得如此辉煌战绩。

价格方面从入门级四五万的F3，到六七万价格的秦，从八九万区间的秦POr，再到十万左右的宋MAX，直到二十多万的e9，这些车不管从性价比还是颜值方面都是为广大消费者所认可的。

一句话，你的车质量好有保证，价格亲民还实惠，外观时尚高大上，广大消费者才会愿意为你去买单！

法系车5月销量份额创新低，为何在华被团灭？

法系车在华市场屡创新低、三大品牌被团灭，四个总结：咎由自取。法系车三大品牌首先要排除雷诺，这一品牌实际控制日产和三菱，其本质是披着法系外衣的日系车；然而法系车的品牌影响力没有日系车大，所以同样的低品质日系车还能忽悠，法系车则会被放大问题。剩下的PSA标致雪铁龙比较尴尬，冷门的原因在于不懂市场供需关系，或者说过于傲慢。

PSA的第一大特点是产品定位不合理，比如以下几台车。

1、入门级轿车比竞品配置差，哪怕同为合资品牌；参考指导价8.47-10.77万的标致301，1.6L的羸弱动力与5MT和6AT匹配，性能一般变速箱***水平也一般，安全配置看不到ESP，合资品牌中还有多少敢于这么做？标榜“良心和安全”的法系车，为什么在最重要的安全配置上简配？

2、消费级量产车当做轻奢级销售，比如天逸C5、标致4008和5008，这些SUV既没有强劲的性能也没有理想的四驱，悬架还在用低端的扭力梁；SUV从诞生之初扮演的角色正是越野车，第一台SUVcherokee正是这样的定义，虽然后期为轻量化转型为承载式车身结构的代步车，但为体现SUV的特征AWD几乎是消费级及以上SUV的必备配置，有可以不选但是没有就不应该了，缺少新引力的PSA的SUV同样冷门。

3、品质在轻奢级的量产车盲目提高定位与豪华品牌竞争，比如雪铁龙C6和标致508L，作为豪华品牌汽车必然要有大排量发动机，然而PSA多年以来的动力技术只有与宝马交换的THP发动机；以1.6T~1.8T的小排量发动机与竞品大于等于2.0T的中型车竞争，在起跑线就已经输了，在20~30万级的中端汽车里性能是主要话题，然而小排量的发动机谈何性能？

低价车没有品质、剩下的车品质和价格不对等，法系车似乎有一种先天的优越感，认为他们攒的低端货也能像低端香水一样卖出高价，然而汽车消费群体里没有那么多盲从者，或者说盲从者也是有一定分辨能力的，问题过于明显的法系车缺少吸引力。

PSA的第二大特点为设计天马行空。

很多被戏称为“反人类”的设计均出自法系车，比如不能移动的方向盘、喇叭设计在灯光杆以及过于另类的设计如毕加索和拉出尾箱的三厢标致，这些设计虽然有一些是比较实用的，但是违背了大多汽车用户的使用习惯也不会得到认可。

但配置的设计并不是影响销量的主要因素，发动机舱结构的不合理才是大问题，在维修时有一些很小的问题也要“大动干戈”，伸不进去手就要拆保险杠、换个配件甚至要抬发动机，让维修工没有一点好感是愚蠢的设计；一个品牌真正的口碑不是靠售前传播，因为大部分人都知道那是假的，维修人员对这一品牌的评价才真正有说服力，而维修过程等于在刁难，这种负面情绪转化为对品牌的贬低，口口相传后PSA还拿来的好评呢？

法系车在国内市场已经走到边缘，长期以来形成的怪异品牌形象很难扭转，销量下滑不是开始但也不会是结束，没有特殊偏好的话确实不建议考虑法系车。

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